10月16日的上海浦东美术馆，聚光灯突然打亮5.2米长的车身时，在场记者的相机快门声差点盖过主持人的声音。零跑D19就这么掀开了面纱，这个轴距超3.1米的“大块头”，带着80.3度的大电池，给新能源市场来了记“重拳”。
费翔的出现让现场多了份惊喜，他绕车走了半圈，指尖划过车身曲面时笑着说这是“有王者气息的旗舰”。没人想到，这个以性价比著称的品牌，敢把增程车的纯电续航做到500公里，要知道同级车型大多还停在200公里级别。
这续航可不是纸上谈兵。按上班族通勤算，充一次电能用小半月，彻底跟“三天一充”的日子说再见。纯电版更狠，115度电池配1000V高压系统，充15分钟能跑350公里，高速上再也不用慌慌张张找充电桩。
能有这底气，全靠零跑十年的自研家底。80%的研发人员不是白养的，为了塞下大电池，工程师直接把传统底盘“拆了重组”。把排气管藏进门槛梁，再用上CTC技术取消电池上盖，这波操作下来，才在有限空间里挤出了80多度电。
车身上的细节藏着巧思。前脸“天际线”灯带亮起来像黎明破晓，纯平侧窗摸上去没有一丝台阶，为这“零阶差”设计，零跑额外砸了2000万。车尾1958毫米的灯幕更有意思，11025颗LED亮起来像星河，刹车时还会“眨眼睛”似的变光影。
朱江明穿着杰尼亚西装站台时，没人想到他会拿衣服举例子。“杰尼亚一件西装能买台T03，但去年利润才7.5亿，优衣库却有185亿。”他边说边让曹力查数据，后者掏出手机念出数字时，台下都懂了——零跑要做“车圈优衣库”，高端配置卖亲民价。
这话不是空话。D19瞄准2530万市场，直接对标理想、问界，但朱江明说得实在：“产品豪华，价格不豪华。”要知道同级别里，吉利银河M9都下探到17万多，这战场早就是“贴身肉搏”的状态。
零跑的底气来自漂亮的成绩单。9月刚完成第100万台整车下线，成了第二个迈入“百万俱乐部”的新势力。今年前九个月交了近40万台，连续七个月拿了新势力销量第一，9月更是卖了6.6万台，几乎翻倍增长。
但挑战也摆在眼前。智驾领域里，元戎启行都做到单月交付3万台城市NOA了，零跑上半年18.9亿的研发费用还不到“蔚小理”的一半。曹力倒坦诚：“智驾投入是最多的，明年就能见真章。”
更关键的是品牌认知。大家习惯了零跑“高性价比”的标签，突然要接受30万的车型，难度不小。就像有人疑惑：“优衣库卖羽绒服可以，要是卖貂皮大衣，谁会买单？”
不过换个角度想，这正是技术普惠的意义。把百万级的双腔空悬、智慧灯幕放进30万的车里，让普通家庭也能用上好技术，本身就是件好事。朱江明说年销100万只是“生死线”，200万才是起点，这野心里藏着对普通人的诚意。
当然，老车主的声音也得听。有用户反馈OTA升级延迟，芯片升级承诺没兑现，这提醒零跑：品牌向上不能丢了老用户。毕竟再好的新车，也得靠口碑托着。
明年上半年D19就要预售了，这台带着80度电池的SUV，能不能让消费者认可“30万的零跑”？能不能在智驾战场上跟上第一梯队？答案得等市场来给，但至少现在，它让高端车市场多了份“亲民”的可能。
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