Harley-Davidson将LiveWire拆分为自己的电动摩托车品牌

这与哈雷戴维森（Harley-Davidson）接触其新的电动自行车公司Serial 1的方式类似。这个想法是，LiveWire继续从与母公司的关系中受益，同时也打造了不同于Harley-Davidson的自有品牌。

这与该公司采用当前LiveWire模式的方式有所不同，在该模式中，Harley-Davidson徽标位于正面和中心位置，而LiveWire品牌实际上不存在。这表明未来，哈雷戴维森（Harley-Davidson）有兴趣让其电动车型按照自己的意愿站起来。

哈雷戴维森（Harley-Davidson）董事长，总裁兼首席执行官Jochen Zeitz在接受采访时说：“已成为世界上最受欢迎的电动摩托车品牌为使命，LiveWire将开拓摩托车的未来，以追求城市探险和更远的未来。”一份声明。“ LiveWire还计划创新并开发将来将适用于Harley-Davidson电动摩托车的技术。”

有一个新徽标和一个新的“虚拟”总部，工程团队驻扎在硅谷和密尔沃基。LiveWire将与Harley-Davidson经销商合作，作为一个独立品牌，融合数字和物理零售格式。

当被问及是否包括在线订购时，哈雷戴维森发言人以谨慎的措辞回应。发言人说：“这取决于您所居住的州。 LiveWire正在创建一条购买途径，使我们能够满足数字优先购买体验的期望，并有一个由忠诚的经销商组成的网络支持，该市场允许客户选择他们的购买路径和参与模式。”

问题是这种品牌战略是否会带来哈雷戴维森电动车的更好销量。去年，报道说，该公司用LiveWire来吸引年轻一代的摩托车手的计划很艰难，大多数预订来自老客户或既有客户。哈雷戴维森（Harley-Davidson）的整体销售额在2018年达到低点后一直停滞不前。

问题可能是，起价为29,799美元的价格并不比特斯拉Model 3便宜那么多。经销商告诉，许多年轻客户被价格标签拒之门外。

哈雷戴维森还面临着来自零摩托车等竞争对手的激烈竞争，该公司最近与动力运动制造商北极星（Polaris）合作开发了新的电动全地形车和雪地摩托。随着更广阔的交通世界转向电动汽车，该公司将受到来自股东的越来越大的压力，以证明其对未来的愿景是有利可图的。