两万人的告别，彰显出大众汽车转型之痛与欧洲汽车业寒冬！
失业君小编 | 文
KoolShooters | 图
6月3日，大众汽车人力资源董事冈纳·基利安站在沃尔夫斯堡职工大会的讲台上，向员工宣布：已有约2万名员工同意在2030年前自愿离职。这一数字占大众品牌在德员工总数的四分之一，相当于大众集团在德员工总数的12%。
当基利安宣称“转型正在加速推进”时，台下员工表情复杂。这些员工将通过提前退休、正常退休或协商解约等方式离开工作岗位，其中大部分为退休人员。大众为此已预留9亿欧元的资金。
大众汽车此次大规模裁员并非突然决定。早在2023年12月，大众管理层就已与工会达成协议，计划到2030年将德国的年产能削减超过70万辆，同时裁减3.5万个工作岗位。
这一激进计划的背后是大众日益严峻的财务压力。2024年财报显示，尽管大众集团全球销售收入微增0.7%至3247亿欧元，但营业利润暴跌15.4%至191亿欧元。更令人担忧的是，大众汽车业务销售收入仅为2659亿欧元，低于上年水平。每卖出一辆车就要分摊约280欧元的“转型税”，这还不包括超3万人的裁员计划、燃油车产线改造等巨额支出。
首席财务官大卫·鲍尔斯在内部会议上坦承，公司必须解决“投资过度、电动车回报率低以及盈亏平衡点过高”等核心问题。
大众的困境在全球市场表现得尤为明显。2024年，大众全球销量下滑3.5%，仅交付约900万辆汽车。这一数据背后，是大众在关键市场的两极分化表现。在中国，大众2024年仅交付293万辆汽车，较2023年减少30万辆，创下近十年在华销量的新低。
尽管ID系列电动车销量同比增长17%，累计销量突破55万辆，但大众合资企业在华利润骤降35%，从26.21亿欧元跌至17.42亿欧元，是近十年最低水平。北美、南美等市场虽有增长，但无法抵消中国市场下滑带来的影响。大众品牌负责人托马斯·谢弗发出警告：大众“还未达到目标状态”，并且“还有大量工作要做”。
大众的裁员只是欧洲汽车业寒冬的缩影。随着传统燃油车市场需求萎缩和电动化转型的高成本压力，整个欧洲汽车产业链都在经历剧烈阵痛。
奥迪宣布将裁减15%的非生产类岗位，并关闭比利时布鲁塞尔工厂，裁员3000人；Stellantis集团计划节约成本8亿欧元，手段同样是大量裁员；博世决定在德国裁员7000多人。
数据更触目惊心：2024年第三季度，奔驰净利润同比下降53.78%，宝马暴跌83.8%，大众则大跌63.7%，创三年最低水平。欧洲汽车制造商协会数据显示，2024年8月欧洲汽车销量同比下降18.3%，创近三年新低。11月销量再次下滑2%，在四个月内录得三次下滑。
▲大众德国工厂
面对严峻形势，大众正采取德国收缩与中国加码的双轨战略。在德国，大众不仅裁员，还实施了管理层降薪计划：4000名管理人员将在2025及2026年降薪10%，之后三年薪酬可能依次递减8%、6%及5%。
与此同时，大众在中国投入巨资加速转型。位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司全面投入运营，首个本土开发的CMP平台开发周期将缩短30%，成本优化约40%。
大众计划2025年至2027年在中国推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品。2025年上海车展，大众将展示下一代智能网联汽车阵容，包括奥迪品牌首款量产车型和基于CMP平台打造的原型车。
大众集团董事长奥博穆将2025年定义为“加速前进的一年”，目标是“到2030年继续成为中国排名第一的外资车企”。
大众高层对转型的困难保持着清醒认识。首席财务官阿尔诺·安特利茨在最近一次行业峰会上警告：“大众的改革尚未结束。我们尚未真正证明自己能够百分之百执行改革计划。”
他特别指出：“当这种改革计划取得初步成果时，出现自满情绪的风险非常大。”这番表态暗示着大众转型之路仍充满变数。
目前，汽车行业正经历着一场前所未有的深刻变革，而大众汽车集团也在这场变革中迈出了艰难的一步。据悉，高达2万名员工的“自愿离职”仅仅是大众开启重组大幕的第一步而已。按照大众既定的计划，在未来数年内，也就是到2030年之前，大众将坚定不移地朝着裁减3.5万个岗位这一目标推进。与此同时，为了进一步优化生产结构、降低成本，大众还计划削减德国工厂超过70万辆的年产能。这一系列举措，无疑彰显了大众在行业变革浪潮中求生存、谋发展的决心。
失业君小编在深入观察行业动态后认为，当下汽车市场形势错综复杂。一方面，传统燃油车业务正逐渐走向萎缩，市场需求不断下滑；另一方面，电动车市场的竞争却愈发白热化，各大车企纷纷发力，抢占市场份额。在这样的背景下，大众能否在成本控制与技术创新的微妙平衡木上稳步前行，依旧是一个充满悬念的未知数。
▲大众安徽工厂
尤其在中国市场，大众面临的挑战更为严峻。比亚迪等本土品牌凭借着对本土市场的深刻理解、灵活的市场策略以及不断提升的技术实力，在电动车领域迅速崛起，给大众等传统外资车企带来了巨大的竞争压力。大众的电动化转型之路，在这样激烈的市场竞争环境中，显得困难重重。
总之，在行业变革的浪潮下，那些来自传统汽车强国的工程师们，带着公司给予的补偿金，无奈地离开了大众。而与此同时，大众合肥科技中心的中国工程师们却正以饱满的热情和高效的执行力，全力以赴地缩短新车开发周期，目标是将开发周期缩短30%。两万人的告别，对于大众而言，或许只是一个阶段性的调整，但对于整个欧洲汽车业来说，这却可能是漫长寒冬的开端，未来欧洲汽车业将何去何从，值得持续关注。
议
网友热议
@丛关葱fract（IP京）：
财报里‘每辆车分摊280欧元转型税’的数据触目惊心！大众电动化投入产出比太低了，股价三年跌40%不是没道理的。管理层降薪10%？建议先砍掉一半高管！
@孙季宇996（IP沪）：
欧洲车企集体寒冬：奔驰利润腰斩、宝马暴跌83.8%、博世裁7000人…这根本不是大众一家的问题，是整个欧洲在新能源赛道掉队的缩影。
@UI刘怡（IP粤）：
合肥研发中心缩短30%开发周期，德国工厂却在裁员。大众嘴上说‘2030年要做中国第一外资车企’，可ID系列车机卡成PPT，拿什么和新势力们打？
@漩涡猫liiing（IP苏）：
9亿欧元补偿2万人？平均每人4.5万欧！要知道德国工程师年均收入超6万欧，这点钱买断职业生涯简直侮辱！
@张贤景Rico（IP青）：
双轨战略暴露矛盾：在德裁员降本VS在华烧钱研发。当合肥工厂用中国供应链把成本压到40%，德国高福利体系注定崩溃。时代抛弃你时连招呼都不打。
@巧克力烩面（IPHK）：
2030年裁3.5万人只是开始！当CMP平台新车上市，德国工厂产能还要再砍70万辆。传统车企的诺基亚时刻，来了！
最后一条，
好悲观啊……
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