撰文 / 杨乐怡
坐享各项政策的新能源车，似乎有些拉不动了，甚至出现边际递减，反而曾被唱衰且受购置税、油价等拖累的燃油车却韧性十足？
新能源车高增长，被卡住了
2025年一季度，燃油车市场渗透率超57%，单看细分市场，4月SUV销量榜前20名里，燃油车也占了13席，吉利星越L更是超过Model Y成为最畅销SUV；轿车也是如此，4月中型车销量TOP10，除了两款比亚迪，其余8个席位都是燃油车。
把记忆拨回2024年7月，新能源车渗透率一度冲到51.10%，当时业界一片“燃油车成了少数派”的论调。可到如今快一年了，新能源汽车渗透率并没有太大突破，燃油车也并非舆论宣扬的那么不堪一击，坐等淘汰命运。
还记得比亚迪董事长王传福说过：“预估2025年零售渗透率将达到60%”，蔚来创始人李斌信心更足，预测今年新能源渗透率为75%。
可实际上最近这半年多时间，新能源车甚至连续5个月环比下滑，并在去年12月跌至49.5%，2025年1月进一步降到 41.5%，连半壁江山也没守住。
而且仔细看，比如4月新能源乘用车零售90.5万辆（乘联会数据），里面纯电动车实际销量为74.3万辆，只占比64.5%，剩下的插混车型31.9万辆，增程式8.9万辆。也就是说，接近三分之一的新能源车，身上依然装着燃油机和油箱。
更别提新能源车这些成绩，还离不开政策红利叠满buff的助推，比如绿牌免摇号、免购置税、国补地补叠加，甚至连停车费都比燃油车便宜。这就像哪怕有各种减分甚至免试，结果考试成绩反倒退步。
被唱衰的燃油车，为何能发起反攻？
诚然，一季度的新能源车和燃油车此消彼长，一定程度受春节和年末购车的影响，
一方面大家返乡出行多，县乡市场燃油车需求集中释放，加上冬天电动车续航缩水；另一方面是燃油车降价太猛了，大众朗逸、宝来这些热门车优惠超5万，起售价只要5-6万。豪华车也疯狂降价，凯迪拉克XT5、奥迪Q5L优惠超15万，捷豹XEL降价接近20万。
尽管如此，新能源车增长卡在50%门槛前却是不争事实。当新能源车喊着“时代变了”，本以为会像诺基亚一样沦为古董的燃油车，为何还能发起反攻？
换句话说，燃油车如今还有什么优势，能让很多消费者宁愿花购置税，宁愿承受高油价使用成本，也依然选择它？
如前所说，如今燃油车价格更有冲击力，除了降价凶狠，新车定价也狠，别克君威这样的合资品牌中型车，一口价10.69万起，放在几年前，这几乎是英朗的定价区间。
除了价格，燃油车在技术革新上也没有躺平。大众第五代EA888发动机被捧为“当时神机”、“一代机皇”；同样做到500Bar超高压直喷的还有长安新蓝鲸发动机，在其搭载的新款逸动、CS55PLUS身上，成功实现一箱油挑战1000公里。
此前比较拖后腿的智能化方面，燃油车也开始“听劝”，上汽奥迪A5L成为首搭华为乾崑智驾的燃油车，奔驰中国本土团队研发的高速NOA和自动泊车功能，已在新款C级、E级等主流燃油产品同步上车；第四代博越L引入吉利自研的星睿AI数字调校以及AI云诊断，今年3月，奇瑞率先提出“油电同智”战略……尽管受架构、算力等先天条件所限，燃油车在智能化方面与电动车还有明显差距，但对于用户常用实用的功能来说，大部分已能满足。
比起油电之争，更期待百花齐放
正如吉利汽车CEO淦家阅在电动汽车百人会论坛上说：“燃油车是市场一个非常重要的组成部分。今天我们的新能源占有率超过50%，倒过来讲，燃油车还有45%左右的量” 。
市场调研也支撑这个观点。J.D.Power说西北地区燃油车保有量占比高达68%，混动车在三、四线城市的销量增速连续18个月超纯电车20个百分点。中国汽车流通协会调研显示，家庭首购群体中，年收入15万以下的价格敏感型消费者对燃油车的偏好度达63%，30万以上消费群体中，76%认为燃油车的机械素质稳定性仍具优势。
其实油车电车各有其优势，当大家对油电之争不那么敏感，当两个阵营都能充分发展，恐怕才是一个更加成熟的行业阶段。只是如今的燃油车也似乎失去个性，从内到外都越来越向电动车“看齐”，这不仅“失去自我”，也让一些情怀车迷伤感。
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