2025年3月29日，一辆小米SU7在安徽高速上燃起冲天大火，车门锁死导致三名年轻女孩丧生。这场事故将雷军推上风口浪尖，也让车圈掀起一场关于“流量造车”的终极拷问。
就在同月，余承东带着问界M9以月销破万的成绩稳坐30万+市场榜首，而小米SU7的
部分车主发起集体投诉，车主们怒斥“虚假宣传”。
当雷军还在微博强调“理工男初心”时，余承东已用192线激光雷达和120km/h刹停的AEB技术撕开行业真相，车圈不是靠PPT和热搜能征服的战场。
安徽德上高速的事故现场视频至今触目惊心。
那辆小米SU7标准版以116km/h的时速撞上施工路障，NOA系统碰撞前2秒发出警报，但驾驶员接管后仅将速度降至97km/h。
碰撞瞬间，B柱变形导致车门锁死，磷酸铁锂电池包被水泥桩刺穿，火势在15秒内吞没整车。
小米官方数据显示，事故车辆未搭载电芯倒置技术，（补充说明：小米SU7标准版确实未采用电芯倒置技术，但高配版（如Ultra）配备了该技术。），而量产版电池泄压阀朝下的设计被质疑加速了爆燃。
这场悲剧暴露的不仅是技术漏洞。小米SU7上市28天就斩获5万订单，46%的车主是首次购车，50%为女性用户。
但当2.78秒零百加速的“性能野兽”遇上新手司机，雨天急加速失控、隧道误判光照急刹等事故频发。
第三方报告显示，2025年Q1涉及L2辅助驾驶的事故中，67%源于用户高估系统能力。
有车主在维权群晒出聊天记录：“销售说这车比驾校教练还靠谱，结果停车场倒车都能撞柱子。”
余承东的造车路却是另一番景象。问界M9研发耗时1460天，光激光雷达标定就做了12万组数据训练。
华为工程师透露，为测试AEB系统，他们在青海高原模拟了8000次沙尘暴突袭场景。
这种“死磕”换来的是C-NCAP五星安全认证，以及车主圈流传的段子：“开问界过施工路段，车自己找路比人还稳。”
2025年4月问界M9官方公布，单月交付量突破1.3万辆，直接把奔驰GLS挤下豪华SUV销量前三。
小米的危机不止于安全质疑。2025 年 3 月底曝光的 “碳纤维机盖造假” 事件，让小米汽车深陷舆论漩涡，预定车主集体倒戈
原本宣传中“复刻超跑空气动力学”的4.2万元选装件，最终被证实基本仅具备贴皮装饰作用，内部风道简化到鼓风机测试都失效，实际功能与宣传严重不符。
有媒体拆解发现，SU7标准版悬挂衬套耐久度从10年缩水至8年，某密封件供应商坦言：“小米要求我们把橡胶硬度降低15%来压缩成本。”
这些细节与雷军“致敬保时捷”的宣言形成刺眼反差，网友戏称：“保时捷的颜值没学到，刹车失灵的毛病倒复刻了。”
余承东的杀手锏藏在看不见的地方。
问界M9搭载的鸿蒙车机系统，能在0.03秒内同步12个传感器的数据，夜间识别施工锥桶的距离误差不超过20厘米。
华为车BU工程师透露，为验证25个城市NCA功能，他们累计路测里程相当于绕地球赤道125圈。
这种投入直接反映在用户口碑上，问界车主自发制作的“智驾闯318国道”视频，播放量突破5000万次。
小米的互联网打法在车圈遭遇水土不服。SU7上市初期允许新手试驾，直到发生多起擦碰才增设“驾龄满1年”限制。
有销售为冲业绩，向大学生承诺“月薪3000也能轻松养车”，结果车主发现保费比同价位油车贵40%。
致命的是数据不透明，泉州事故后小米仅公布“加速踏板持续下踩”的片段，拒绝公开完整行车日志。
这种操作被网友嘲讽：“车企既是运动员，又是裁判员。”
华为的“技术长跑”正在颠覆规则。问界M9的192线激光雷达，最大探测距离为200米（雨雾天气），这项技术来自华为被制裁期间秘密研发的“星光架构”。
余承东在发布会上演示的“鬼探头”避险测试，AEB系统在120km/h时速下成功刹停，台下工程师红着眼眶说：“我们烧掉了价值17个实验车的假人。”
这种较真让问界M9的车主平均年龄达到38岁，比小米SU7高出整整10岁，却创造了85%的老客户转介绍率。
小米SU7的销量神话正在崩塌，直接导致小米集团股价下跌5%。维权群里流传着扎心的数据：SU7事故率比蔚来ET5高出35%，电池热失控防护仅达行业标准的72%。
有车主把车开到小米园区外抗议，挡风玻璃上贴着“21万买了个定时炸弹”的标语。
这场较量早已超越企业竞争。当雷军用“生态联动”吸引年轻人时，余承东用25个城市NCA功能让中年精英买单。
而问界M9上那套造价3.8万元的鸿蒙座舱，正在重新定义什么叫做“安全的豪华”。
车圈没有侥幸，这里只信奉硬核真理，要么用技术征服公路，要么被现实碾成尘埃。
全部评论 （0）