大众终于下场搞增程SUV了，揽境L Pro直接就是个大六座，满油满电说能跑1180公里，起步价32.99万，摆明了就是要跟理想L8掰手腕。
这背后的原因，看数据就一清二楚了。
今年1到8月，大型新能源SUV一共卖了13.2万台，理想一家就占了7.9万台，大众在这块儿的市场份额几乎是零。
ID系列纯电车卖得不怎么好，一汽-大众太需要一个能打的来撑场面了。
为什么不做纯电，非要搞增程？
这事儿其实很实在。
增程这技术，对于那些经常跑长途，或者住在北方一到冬天就贼冷的地方的人来说，太有用了。
它也正好避开了大众自己电驱效率不算特别强的弱点，用了一个很取巧的办法来解决续航焦虑。
这车个头真不小，车长5米1多，轴距快3米了，跟烧油的揽境长得差不多。
一上来就是2+2+2的大六座，中间还留了条230毫米宽的道儿，第三排的人进出比威然那种MPV还方便。
后备厢空间也是个大卖点，座位全放倒有2451升，放两个27寸的大箱子都松松垮垮的。
网上有人说这车就是威然换了个壳子，这说法还挺多人赞同。
但你要是真去看看，根本不是那么回事。
这车的悬架全都换成了CDC电控减振，跟威然那个扭力梁半毛钱关系都没有。
底盘也是新的DQ.i平台，和MQB evo平台一起生产，车身上钢铝材料用了29%，车重控制在2360公斤。
所以说，看着像，里子早就不是一回事了。
动力这块儿是这车的重点。
它用了一台1.5T的发动机，但这发动机不直接开车，是专门用来发电的，功率110千瓦。
电池是宁德时代的，56千瓦时，能用55千瓦的直流快充，官方说从25%充到80%就28分钟。
百公里加速7.8秒，是没理想L8快，但它的好处是省油，没电的时候百公里油耗才6.2升，这表现很不错了。
你看看现在市面上，能把纯电续航做到350公里以上的大块头SUV，一只手都能数过来，揽境L Pro算一个。
这个纯电里程，在城里上下班开一个星期，基本够用了。
价格一出来，网上就聊开了。
有人说花30多万买个大众，还不如去买优惠完的凯迪拉克XT6。
XT6的2.0T四驱豪华版，优惠下来31.97万，是挺诱人。
可你别忘了，XT6百公里油耗9.6升，在城里开的话，那油钱可比揽境L Pro高多了。
揽境L Pro用电跑一公里才1毛5，开个半年省下的油钱，买个新手机都够了。
为了让你省钱，大众这次是真下功夫了。
还有人把那个“祖传7速双离合”的老梗又拿出来说事儿。
不过这回大家不用担心了，增程版根本就没变速箱，发动机直接连着发电机，也就没有换挡顿挫这回事儿。
这个一直被人念叨的毛病，算是歪打正着给解决了。
安全方面，大众还是那个欧洲车的样子。
IQ.Drive 3.0驾驶辅助系统，听说在2025版的NCAP模拟测试里拿了93%的主动安全分，比理想L8 Pro的87%要高一点。
车里还装了3个摄像头专门看你累不累，能在时速65公里内主动刹车。
理想L8在8月份卖了13576台，这个数还没蔚来新ES6卖得多。
如果揽境L Pro每个月能卖个8000台，那大众就能从理想嘴里抢下大型新能源SUV市场十分之一的蛋糕。
这事儿能不能成，除了车本身怎么样，还得看大众那600多家店的本事了。
年底前冲一下月销一万台，也不是一点可能都没有。
说到这儿，有个问题躲不开：“揽境L Pro都叫旗舰SUV了，那途锐放哪儿？”没错，途锐现在卖56.98万起，定位是比它高。
但现实很打脸，途锐的插混版今年头7个月才卖了713台。
消费者都是用钱投票的，旗舰这个名头，早晚得让市场说了算。
总的来说，揽境L Pro这台车，在空间、能耗和价格这三样里，找了个挺实在的平衡点。
它没啥花里胡哨的东西，但给你的都是你真正需要的。
对于那些想要大六座，又怕纯电车跑不远的家庭来说，350公里的纯电加上一个油箱，心里就踏实多了。
这就是大众的风格，车子各方面都挺均衡，但就是不给你什么惊喜。
它到底能不能改变理想一家独大的局面，还得看上市后这几个月的销量怎么样。
全部评论 （0）