广汽本田这次是真的动真格了，他们推了台新的纯电SUV，名字叫P7。这车有个地方挺炸裂的，就是它那个四驱版本，加速特别快，零百只要4.6秒。
你一听这速度，可能觉得跟平时认识的本田不太一样吧？大家印象里的本田，不是说它空间大得跟变魔术似的，就是发动机特别耐用。想不到本田玩起电车来，也能把性能做到这地步。感觉这次本田是想告诉大家，他们不光会做油车，电车也能搞出点名堂。
这车能跑这么快，靠的就是它的动力系统。特别是四驱版本，它前面有个电机，能出力150千瓦，扭矩350牛米；后面那个电机更猛，出力200千瓦，扭矩420牛米。两个电机一起使劲，总马力能到476匹，总扭矩更是达到770牛米。这动力数据，放现在20万块钱左右的电车里，绝对是第一梯队了。厂家还说，电机的效率能达到97.5%。
车光跑得快不行，还得开着稳、坐着舒服。P7的底盘也挺讲究的，用了前双叉臂和后五连杆的悬架。这套悬架配置，听着就觉得它不只是为了日常代步，更注重运动感和操控性。同时，它也能更好地过滤掉路上的颠簸，让车开起来更稳当，坐里面的人感觉也更平顺。
为了让车里更安静、更舒服，本田这次也是下了本钱，前后排都用了双层隔音玻璃。这东西在以前的本田车上可不常见，说明他们这次确实想把车内的静谧性做好，让大家在车里能安安静静地待着。
坐进车里，你就会发现这车空间挺大的。P7的长是4750毫米，宽1930毫米，高1625毫米，轴距是2930毫米。车身长度在同级别里不算特别突出，但轴距很长，所以车里空间，尤其是后排，感觉特别宽敞，坐着很舒服。
座椅用的是麂皮绒材料，摸起来手感挺好，看着也挺显档次的。上面还有些线条压花，这些小细节处理得挺精致的。
车里的音响系统也挺厉害的，配了16个扬声器的BOSE音响。更特别的是，前排座椅的头枕里竟然也藏着扬声器，感觉就是想让你听歌的时候，声音能把你包围住，体验感会更好。
再说这车的外观，跟本田以前的油车完全不一样，变化挺大的。整个车看着很有未来感。特别是它的前大灯和尾灯，都是那种半封闭的设计，看着很特别，让人一眼就能记住。
连本田那个H标志也改了，把外面那一圈框去掉了，变得更简单、更时尚了。车身侧面的线条很流畅，看着有点像冠道，但更现代。配上黑色的运动轮毂和隐藏式的门把手，感觉挺有运动范儿的，整体看着很简洁。
车漆也挺特别的，用了2K清漆工艺。据说这样能让漆面更平，看着更亮，而且不容易被腐蚀，漆能用得久一些。
外后视镜的设计也挺有意思，看着像一对小眼睛，而且功能也挺实用的，晚上能自动调节亮度，不管什么天气，开车时候都能看清楚后面。车里还有一个9.0寸的流媒体后视镜，能让你看后面的时候视野更宽，颜色也更真实。
作为一台电动车，电池和续航当然是大家关心的重点。P7全系用的都是宁德时代的三元锂电池，电池容量都是89.8千瓦时。官方说两驱版能跑650公里，四驱版能跑620公里。这个续航里程，放在现在的市场里，算是个比较主流的水平，满足日常使用没啥问题。
本田在电池技术上也有自己的说法，他们搞了个模块防护系统，说就算在零下30摄氏度那种特别冷的地方，电池的容量保持率也能达到86.8%以上，这个对于北方的车主来说，是个不错的保障。
智能驾驶辅助系统方面，P7配了Honda SENSING 360+。这套系统功能挺多的，像车道保持、自动变道、还有高速上怎么控制出口这些都有，能让开车更轻松，也更安全。
不过，说到智能化，P7用的车机芯片是高通8155。老实说，这颗芯片前两年还算可以，但现在很多国产车，哪怕是比它便宜的，都开始用8295甚至更强的芯片了。相比之下，P7在这块儿确实显得有点跟不上趟，算是它的一个短板。
最后说说价格，P7的指导价是19.99万到24.99万。这个价格区间，在现在的新能源市场里，竞争太激烈了，用“卷”来形容一点不夸张。P7这个价格，说实话，没啥太大的优势。想在这个市场里站稳脚跟，挺难的。
所以总的来看，广汽本田P7这车，能看出本田想在电车这块儿做出改变的努力。它的性能、设计、还有一些舒适性配置都挺有亮点的。但同时，车机芯片不够强，加上价格也没啥优势，让它在这个市场里面临的挑战不小。这回本田靠这台P7能不能成功，就看市场怎么说了。
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