昨天去香河送货，回来时车突然打不着火。这事儿说白了，无非就是两个可能：一个是电瓶亏电了，一个是真马达出了问题。
我这电瓶刚换没多久，不到三个月，也就是说大概率不是电瓶的问题，起码我这么想。反正搞车的人都知道，电瓶新换不太可能就坏，除非我车在停放时电瓶漏电特别严重，我还真没遇到。
那剩下的马达，要不就是传说中的点火线圈，又或者马达本体烧了。
我最明白车打不着火这事儿，光凭我几句描述不可能准，所以我第一时间就把情况告诉我表弟（专修车的那位）。
他说：试试敲敲马达。
我心想，这算什么偏方吗？结果照做了，扁担一敲，还是没反应。这种偏方其实在老一辈人中挺流行的——他们总说敲敲闷坏的东西，可能会灵，怎么想的我也搞不懂。
后来他就推荐我找人给车拽一拽，试试能不能启动。
这会我用高德搜附近的修车店：
一查，挺麻烦的。联系了一家，报了车型，结果他们说现场救援要100块，帮我换个马达的话，要加上400块（估算，不代表所有修理店都是这价），我还试着砍价，300，我一说完直接被挂电话，真心不喜欢被忽悠的感觉。是不是觉得是在圈钱？我也不想那么多，继续联系别人。
咨询完一个修车点后，我决定让客户的库管帮我一把。
他赶来，先帮我试启动—结果还是不行。
我问：你开车试试？
他一踩油门，车就嗅了几句，居然着火了。
我心里一咯噔——这修车和假装修车真感受到极端对比。
我在心里暗自琢磨：到底是真马达坏了还是电控出了毛病？不过我没想太多，先开到表弟那边，小心翼翼地开着。
到修车点后，顺便联系了一下我表弟。
他先看了一眼，说这个配件他拿货价大概是150左右（这是我刚才翻了下我记的笔记，噢，生活中记录的小细节总能帮上忙），
换个整新的差不多250块，后续加工费也要算进去。
我说：你这价格还算合理，虽然比原厂贵点，但是和外面市场比，便宜也就这点，外面修理厂都差不多。
我还剩点零钱，给了他200块，顺便给我那帮帮我的库管发了个红包（对方还真没收，真是看人下菜碟），
要是说修车，整个流程其实挺简单：
先找个维修点，查个车型，估个价。
按照经验，同价位的车，别说修理，配件差异就挺大的。
比如说你问帮我换个刹车片，一线品牌和三线品牌差价能差出个50块，质量差一句话，别指望用一辈子的车还能被忽悠。
但我也得说，别为了省那点小钱，把修车当成买菜。
像我这样观察：别的修理店报价都会打包算，一个换件加工费，价格都在这个区间。
我猜测，整个行业的技术门槛其实没有我们想象中那么高（这点有点偏激，得说清楚：只是相对于老一辈那些曾经靠手工的技师而言，现在大部分就是换件，技术复杂点的还真不少，但市场份额在缩小）。
说句实在话，现在的汽修，其实就像换灯泡那么简单，多半就是换件，那你别想着调个底盘会很贵。
我反复想，为什么这行业还会出现价格虚高？我也不是帮车企打广告（别误会），我只是觉得：几年前，修车还讲究点修理的技术含量，现在就像麦当劳点个汉堡——快、便宜、没多少技术含量。
更何况，生活成本都在涨，修车的钱算不上便宜。
你让我想想，自己家用一辆车的维护费，到底占了收入的多少？
区别在哪里？可能是流动性太快（你想，今天换个电瓶，明天又得换刹车片），而不是修一修就能用一辈子。
嗯，不过你说，如果真的马达坏了，把它拆下来，换个新的，又不难。
我觉得现在修车，看似技术含量低，其实更像是效率的比拼。
哪个店快、价格合理，哪个客户就喜欢继续回头。
（这段先按下不表）
你觉得，汽修这个行业未来会不会变成快修店更普遍？还是说还会有人坚持手艺那么点门槛？
反正，我很难想象，将来的车是不是会变得像手机一样，修修补补，换个电子模块就行。
我刚才翻了下我跟修理工的聊天记录：他说，车越来越像电子设备了，硬件差别不大，要看软件调试。
从这个角度看，行业门槛是不是在某个节点被压低了？这不由得让我觉得——大部分修车，其实就是个换件的故事，技术含量在不断被自动化和标准化。
如今，除了那些搞高端定制或者经典修复的，反而大多都是快修快走。
你们身边是不是也有人说，修车就像修电饭煲，换个零件，能修就行？
想问——你觉得未来修车店会变成什么样？
全自动？还是真正需要手工艺人？
反正我觉得，哪怕现在价格虚高，但能少一份套路和忽悠，就这么点信任也挺宝贵的，不是吗？
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