并非所有发动机都生来平等。有些发动机是精致的纯种马，专为使用优质燃油而设计，并经过精心维护。而有些发动机呢？它们是吃苦耐劳的马，无论你往油箱里加多少油，它们都能顽强地向前推进。对于那些冒险前往美国偏远地区或进行越野探险的驾驶者来说，燃油质量并不总是有保证的。
乡村加油站、非品牌供应商，甚至是国际旅行，都可能让你加满不够清洁的汽油或柴油。这时，真正的传奇发动机就显现出来了，它们能够直面杂质、低辛烷值和恶劣路况。
以下是有史以来最坚固的 10 台发动机，这些机器不仅能在劣质燃料中生存，而且能很好地工作。
1. 吉普 4.0L 直列六缸发动机
吉普车迷们谈论这台4.0升直列六缸发动机，就像有些人谈论民间英雄一样。这台发动机于80年代问世，几十年后依然备受赞誉，几乎坚不可摧。无论你是在路边不知名的加油站加油，还是在泥泞的小路上猛踩油门，它都能正常工作。
凭借其长冲程、厚重的内部结构和防弹设计，这款4.0升发动机始终动力十足。许多牧马人和切诺基车主都夸耀自己跑了30万英里，即使当时汽油质量并不好。
增加发动机排量也可以通过增大缸径来实现，但 4.0L 仅允许最大缸径超过 0.060 英寸，这仅会产生 8 立方英寸的适度增益。
通过将长冲程 258 曲轴安装到更宽缸径 4.0L 缸体中，排量增加了 32 立方英寸，从而形成了一个几乎方形的配置，其中缸径和冲程测量值几乎相同，为 3.875 x 3.895 英寸。
采用更常见的0.030英寸超大缸径，发动机尺寸略大于3.905 x 3.895英寸，容积增加了34立方英寸。采用0.060英寸超大缸径，总容积增加了41立方英寸。
打造4.0升发动机主要有两种方法。经济实惠的方法采用258曲轴、258根5.875英寸长的连杆，以及保持4.0升标准活塞销高度（约1.60英寸）的活塞。
这种配置通常被称为“短杆”发动机。价格更高的替代方案被称为“长杆”发动机，它使用相同的258曲轴，但结合了更长的6.125英寸4.0升连杆和活塞，销钉高度有所降低，通常约为1.38英寸，但这个数字可能会略有不同。
对于高转速、高马力的V-8发动机来说，短杆和长杆配置之间的性能差距可能非常显著。相比之下，吉普短杆和长杆配置之间的性能差距则要小得多。这部分是由于长行程直列六缸发动机固有的设计限制，部分是由于这类发动机的典型使用场景。
长杆发动机的转速范围略宽，而理论上短杆发动机可能更容易磨损。但实际上，对于大多数车主来说，两者的使用寿命差异可能微乎其微。
短杆结构的连杆比与原版258的连杆比一致，后者早已以耐用性著称。由于我们的目标是打造一款“人人适用”的平价冲程发动机，主要提升大多数越野车手常用的油门范围内的扭矩，因此我们选择了短杆结构，并依赖现成的零部件。
2.丰田1HZ直列六缸柴油发动机
对于越野车迷和环球旅行者来说，丰田1HZ 堪称传奇。这款 4.2 升自然吸气柴油发动机堪称最简洁的发动机，没有精密的电子设备或过于复杂的系统。
它配备在坚固耐用的陆地巡洋舰上，即使低质量柴油也能轻松燃烧，丝毫不会出问题。从非洲的援助车队到穿越澳大利亚内陆的探险家，这款发动机已证明自己是有史以来最可靠的发动机之一。
在大多数现代柴油发动机都配备电子设备、排放设备和一系列传感器的时代，丰田1HZ 仍然脱颖而出，成为永恒的主力机型。
这款 4.2 升直列六缸柴油发动机于 20 世纪 90 年代初首次推出，很快就因其耐用性和简单性而赢得了声誉，不仅受到陆地巡洋舰爱好者的喜爱，也受到车队运营商、车间和越野者的喜爱，他们需要一款重视可靠性而非高科技复杂性的发动机。
它能够以最少的问题行驶数十万公里，在一些最恶劣和最偏远的环境中巩固了其全球声誉。
对于任何管理过车队、运营过维修厂或在崎岖地区提供过车辆的人来说，1HZ 可能并不陌生。它的设计优先考虑机械可靠性和便捷的维护性，并且零件可在全球范围内轻松获取。
这款发动机的特别之处在于其机械特性：没有ECU故障，没有涡轮增压器过热，而且几乎没有可能导致车辆在野外抛锚的传感器。相反，它能够满足各种复杂路况下的需求，是一款简单易用的发动机。
丰田1HZ是一款自然吸气的4.2升直列六缸柴油发动机，配备单顶置凸轮轴和12气门。其排量为4,164立方厘米，缸径和冲程为94 x 100毫米，使其具有长冲程特性。其压缩比约为22.4:1，可产生约129马力的功率和271至285牛顿米的扭矩。
燃油输送采用机械直喷系统，冷却采用水冷，正时由皮带传动装置控制。1HZ 的油容量约为 9.6 升，干重在 300 至 330 公斤之间，其设计初衷并非纯粹的性能，而是重载使用。
多年来，1HZ 发动机已应用于丰田多款性能最强的车型。陆地巡洋舰 70 系列拥有皮卡、运兵车和旅行车等版本，至今仍是这款发动机最具标志性的车型之一，部分出口市场至今仍在供应这款发动机。
1990 年至 1998 年间，陆地巡洋舰 80 系列在部分市场也搭载了 1HZ 发动机，成为乡村用户和长途探险的首选。除了陆地巡洋舰系列之外，这款发动机还为许多地区的丰田考斯特巴士提供动力，充当校车、公共交通工具或班车。
3.雪佛兰小缸体350 V8发动机
很少有发动机能像雪佛兰 350 一样定义美国汽车。它为从肌肉车到农用卡车的各种车辆提供动力，不仅因为性能出色，还因为宽容大度而赢得了声誉。
那些无法获得顶级燃油的乡村司机们会选择 350，因为它不介意油耗过高。即使油耗低于标准，它也能顺利发动、正常行驶，完成任务。从很多方面来看，它都完美地融合了便捷性和耐久性。
从1955年到2011年末，雪佛兰生产了超过一亿台小缸体V8发动机，包括化油器式和燃油喷射式，使其成为汽车历史上产量最大的发动机之一。然而，在众多发动机中，有一款脱颖而出，成为耐用性和长寿的真正传奇：350立方英寸的雪佛兰小缸体V8发动机。
这款特殊的发动机为各种车型提供动力，从经典的肌肉车到动力十足的皮卡，甚至日常家用轿车。它被公认为20世纪最佳发动机之一，并被《沃兹汽车世界》评为本世纪十大最佳发动机之一。
也许最能证明其声誉的证据是，搭载雪佛兰 350 发动机并记录高里程数的车辆数量惊人。
350 的故事始于科迈罗 (Camaro)，事实证明，科迈罗是其推出的完美平台。虽然雪佛兰自 1955 年起就已开始生产小缸体 V8 发动机，但最早的版本是 256 立方英寸（4.3 升）的发动机。直到 1967 年，通用汽车才推出了高性能 350，并首次搭载于雪佛兰科迈罗。
这款车型迅速成为车迷们的宠儿，它将肌肉车的强劲动力与雪佛兰车迷期待的耐用性完美结合。350马力的科迈罗输出功率高达295马力，轻松应对各种对手，同时保持着良好的可靠性，从而巩固了其良好的声誉。
从那时起，350发动机便广泛出现在各种车型上，从科尔维特和Caprice，到轿车、旅行车和皮卡。它一直是通用汽车产品线的核心，直到2004年更新、更省油的发动机开始取代它。
雪佛兰 350 的成功部分归功于其对新技术的适应性。1985 款雪佛兰科尔维特是第一款搭载燃油喷射系统的 350 车型，取代了近二十年来一直标配的化油器。
然而，直到20世纪80年代末，许多乘用车仍在使用化油器版本。随着排放法规的收紧，电脑控制系统于20世纪80年代初被引入，到1988年，节气门体燃油喷射已成为标配。这种渐进式的演变帮助350在汽车技术日新月异的时代中保持了竞争力和竞争力。
4.康明斯6BT 5.9L柴油机
康明斯12气门柴油机不仅仅是一台发动机，更是一场运动。这款5.9升的发动机于80年代末和90年代应用于道奇公羊系列车型，以其耐用性和对燃油杂质的耐受性而闻名。
它的机械喷射系统赋予了它现代发动机通常缺乏的粗犷简洁。卡车司机、农民和牧场主会告诉你，他们的 6BT 发动机的使用寿命往往比他们所搭载的卡车还要长。如果可靠性是一种个性，那么这款发动机就是机械世界中的“实干家”。
5.本田K24直列四缸发动机
本田以精准著称，但 K24 证明了它也能打造出经久耐用的发动机。这款 2.4 升直列四缸发动机，应用于雅阁、CR-V 和 Elements，兼具平顺性和耐用性。
虽然大多数现代发动机都需要清洁燃料才能发挥最佳性能，但 K24 对各种缺陷的耐受力却出奇地好。车主们经常反映，这些发动机的使用寿命超过 20 万英里，这充分表明现代工程技术与传统发动机的坚固耐用性可以共存。
6.福特300直列六缸发动机（4.9升）
问问任何一位农民或牧场主关于福特300的故事，你很可能会听到一个关于它如何永不消亡的故事。这款4.9升直列六缸发动机生产了近三十年，成为了工作卡车、工业设备甚至货车的中坚力量。
它不在乎燃油是否优质，甚至不在乎燃油是否优质。它只是不停地运转，在严冬中启动，整天拖着重物。它的诚实可靠使其成为美国历史上最受欢迎的发动机之一。
福特300 Six，通常被称为福特直列六缸或 4.9 升直列六缸，因其坚固性和可靠性而在爱好者、机械师和卡车车主中赢得了传奇地位。
这款发动机于1965年至1996年间生产，凭借其卓越的耐用性、强劲的扭矩和简洁的设计，成为福特卡车和厢式货车的主流发动机。对于那些想要修复经典福特汽车、寻求随时可用的动力装置，或仅仅欣赏福特品牌工程传承的人来说，300 Six 无疑是福特历史上最具标志性的发动机之一。
300发动机于20世纪60年代中期作为福特全新直列六缸发动机家族的一员推出，旨在满足重载应用的需求。与其兄弟车型240立方英寸发动机相比，300发动机凭借更大的排量和扭矩迅速脱颖而出，成为卡车和厢式货车的理想选择。
其铸铁缸体和缸盖、锻造曲轴以及重型轴承确保其能够承受多年的严苛考验。它不仅动力强劲，还能在低转速下提供扭矩，根据年份不同，在 1,600 RPM 时即可输出 223 至 260 磅英尺（约 223 至 260 磅英尺）的扭矩，尤其适合在严苛环境下进行牵引、拖运和稳定作业。
规格方面，福特300 Six的排量为300立方英寸（4.9升），缸径和冲程尺寸为4.00英寸x 3.98英寸。压缩比通常在8.8:1左右，但会根据车型年份和用途略有不同。
按照现代标准，功率输出适中，一般在 3,000 RPM 时约为 117 至 120 马力，但充足的扭矩足以弥补这一缺陷，使该发动机成为可靠的主力发动机。
点火系统采用传统的分电器设置，火花塞间隙约为0.044英寸。冷却系统采用水冷系统和机械风扇，但部分后期车型采用了电动风扇。每次更换滤清器时，润滑需要约六夸脱机油，建议根据气候条件使用SAE 10W-30机油。
该发动机采用顶置气门 (OHV) 布局，每缸两个气门，正时链条驱动的凸轮轴和锻钢曲轴，机械结构简单，但强度极高。
300 Six 不仅以其技术设计而闻名，还因其在福特产品线中的广泛应用而闻名。它曾为 F-150、Bronco 和 Econoline 厢式货车提供动力，尤其是在 1980 年至 1986 年的“Bullnose”时期。
它以可靠性和扭矩著称，无论是个人卡车还是商用车队，重载性能都至关重要，因此深受青睐。许多农民、商人和小型企业都信赖 300 Six，因为它不仅动力强劲，而且易于维护，零件供应充足，维修保养简单便捷。
最终，福特300 Six 不仅仅是一款发动机，它还成为福特致力于制造能够承受恶劣条件和长使用寿命的机器的象征。
300 Six 发动机的长期生产以及在修复爱好者和爱好者中持续的受欢迎程度，充分证明了其经久不衰的传奇。即使在今天，它仍然是耐用、扭矩充沛的发动机的标杆，巩固了其作为美国汽车史上最受推崇的发动机之一的地位。
7.梅赛德斯·奔驰OM617柴油车
OM617 就是兼具耐用性和实用性的好车。这款 3.0 升五缸柴油发动机，曾出现在 20 世纪七八十年代的梅赛德斯轿车和 G-Wagens 上，以对油箱加什么都不挑剔而闻名。柴油、煤油，甚至植物油，车主都能找到办法让它保持运转。
这使得它成为人道主义工作者、陆上探险者以及在“清洁”燃料并非总是可行的地区驾驶者的首选发动机。速度确实很慢。但许多 OM617 已经行驶了 50 万英里，证明了耐心可以走得更远。
8.五十铃4JJ1柴油机
五十铃4JJ1虽然在美国不太出名，但在国外却堪称传奇。这款3.0升四缸发动机为经常遇到崎岖路况和燃油供应问题车辆的D-Max皮卡和商用车提供动力。
五十铃为其配备了强大的过滤系统和坚固耐用的组件，确保它在其他燃油可能出现故障的情况下也能正常工作。发展中地区的车队运营商和承包商对其深信不疑，相信它能够在燃油质量不稳定的情况下保障企业和社区的正常运转。
五十铃 4JJ1 柴油发动机凭借其无与伦比的可靠性、高效率和长使用寿命，在驾驶员和车队运营商中赢得了传奇般的声誉。这款 3.0 升四缸共轨直喷涡轮增压柴油发动机不仅应用于五十铃 NPR 等商用主力车型，还应用于 MU-X 和 D-MAX 等热门 SUV，并已证明自己是同级别中最强劲的发动机之一。
4JJ1 专为处理繁重的工作负载和多年的苛刻使用而设计，始终如一地提供出色的耐用性，使其成为商业和个人应用的首选。
4JJ1 如此受欢迎的原因之一，在于它完美平衡了现代工程技术与实用耐用性。作为五十铃新一代高性能柴油发动机的一部分，它于 21 世纪初推出，并凭借可靠的设计和多功能性迅速脱颖而出。
多年来，五十铃通过 VGS（可变几何系统）涡轮增压器和柴油微粒过滤器 (DPF) 系统等升级对发动机进行了改进，确保其符合不断变化的排放标准，同时又不牺牲驾驶员所期望的核心可靠性。
从技术角度来看，4JJ1 是一款排量为 2,999cc 的直列四缸发动机，提供 4JJ1-TC 和 4JJ1-TCX 等型号，具体取决于市场和排放要求。它采用共轨直喷燃油系统，缸径和冲程为 95.4 毫米 x 104.9 毫米，在效率和牵引力之间实现了良好的平衡。
其压缩比在17.5:1至18.0:1之间，能够产生强劲的低端扭矩，尤其是在搭配涡轮增压器时。后续版本配备可变气门正时（VGS）涡轮增压器，提升了响应速度，同时排放标准也根据地区不同，从欧4到欧6有所扩展。
这款发动机的突出之处不仅在于其设计，更在于其适应性。4JJ1 发动机无论是在用于走走停停的城市配送的轻型卡车中，还是在专为长途旅行或越野探险而设计的 SUV 中，都能表现出色。对于许多驾驶员和操作员来说，这种多功能性是其持久吸引力的一部分，它是一款能够轻松应对牵引、拖运和巡航的发动机。
9. 克莱斯勒Slant-Six（225）
克莱斯勒Slant-Six发动机的倾斜设计或许看起来有些奇怪，但它以坚固耐用而闻名，这一点毋庸置疑。这款225立方英寸（约225立方厘米）的发动机经过数十年的发展，已成为出租车、送货车和日常驾驶者的最爱。
它的魅力很简单：它不在乎疏于保养、滥用或燃油质量问题。这些发动机即使在里程表滚动很久之后也能继续运转。对许多人来说，Slant-Six 不仅可靠，而且几乎是永恒的。
汽车发动机的演变是一个令人着迷的旅程，从卡尔·本茨 19 世纪专利汽车中不起眼的单缸汽油发动机，到为 2022 年保时捷Taycan GTS提供动力的尖端 500 多马力电动机。
在这两个极端之间，汽车制造商主要专注于改进汽油和柴油动力装置，力求实现效率、耐用性和性能的完美结合，但结果因几十年来和制造商的不同而有所差异。
克莱斯勒在这段历史中扮演的角色始于1913年，当时他创办了麦克斯韦尔汽车公司。1925年，沃尔特·P·克莱斯勒接管了公司，并以自己的名字重新命名了这家公司，并迅速扩大了其影响力。
随后不久，克莱斯勒收购了道奇，并创立了普利茅斯品牌，为克莱斯勒崛起成为美国主要汽车制造商奠定了基础。到了20世纪60年代，克莱斯勒已在肌肉车领域站稳了脚跟，推出了普利茅斯Roadrunner、普利茅斯Barracuda、克莱斯勒300和道奇Challenger等传奇车型——这些车型在路面和汽车史上都留下了印记。
在大缸体发动机占据主导地位的时代，克莱斯勒推出了一款截然不同的产品：倾斜六缸发动机。这款发动机首次亮相于1960款普利茅斯Valiant车型，排量为170立方英寸，后来又推出了更大的225立方英寸版本，其名字源于其独特的30度倾斜设计。
10.丰田2UZ-FE V8
排在最后面的是丰田2UZ-FE，这是一款4.7升V8发动机，它巩固了丰田打造强劲动力引擎的声誉。它曾用于陆地巡洋舰、红杉和坦途，它并非为了炫耀，而是为了生存。
它采用铸铁缸体和保守的设计，即使使用不太理想的汽油也能轻松应对。当探险家和冒险家的旅程远远超出清洁、稳定燃料的范围时，他们就会选择这款发动机。
能够承受低油耗的发动机并不光鲜亮丽，但对于依赖它们的人们来说，它们却堪称传奇。从吉普顽强不屈的4.0升发动机到丰田久经考验的柴油发动机，这些机器证明了“韧性”并非源于精益求精，而是源于坚韧不拔的韧性。
无论您是依赖福特300 的农民、驾驶 1HZ 穿越大陆的越野者，还是享受本田K24长寿命的日常驾驶员，这些发动机都提醒我们可靠性是永恒的。
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