对于很多喜欢法系车的车主来说，标致和雪铁龙这个品牌总能带来一些特别的感受，无论是它那与众不同的设计，还是被车友们津津乐道的底盘调校功力。
在过去十年里，有一批车型在国内市场上可以说是相当受欢迎，比如标致的3008、408，还有雪铁龙的C4L，它们都搭载了一台备受好评的1.6T涡轮增压发动机。
这台发动机动力足，反应快，给驾驶者带来了不少乐趣。
然而，随着时间的推移，特别是对于那些在2013年到2016年之间购买了这些车辆的车主来说，一个不大不小的问题开始浮现，并且逐渐成为了一个普遍的困扰。
很多车主都发现，当车辆行驶里程数渐渐增多，尤其是在一个寒冷的早晨，拧动钥匙启动车辆的那一刻，发动机舱里会传来一阵清脆而有节奏的“哒哒哒”声，听起来就像是金属在相互敲击。
奇怪的是，这个声音在车辆怠速运转一两分钟，水温稍微上来一点之后，就悄无声息地消失了，仿佛什么都没发生过。
这个现象让不少人感到困惑和担忧，这究竟是发动机正常的冷启动声音，还是某个重要部件发出的求救信号呢？
要弄清楚这个问题，我们首先得了解一个发动机里非常关键的部件——正时链条。
我们可以用一个很生活化的例子来理解它。
大家应该都见过自行车，自行车的脚踏板通过一根链条连接着后轮的飞轮，我们踩动脚踏板，链条就带动后轮转动，车子就前进了。
发动机里的正时链条，作用和这个非常相似，但它要精密得多。
它的任务是连接发动机下方的曲轴和上方的凸轮轴。
曲轴是活塞上下运动的动力来源，而凸轮轴则负责控制气门的开启和关闭。
正时链条就像一个绝对精准的传动带，确保活塞的运动和气门的开合能够完美无瑕地配合起来，让发动机吸入空气、压缩、点火做功、排出废气这四个步骤有条不紊地进行。
相比于一些车辆使用的橡胶材质的正时皮带，金属链条的优点是强度高，非常耐用，理论上讲，它的寿命可以和发动机一样长，不需要定期更换。
但它的缺点就是运转时噪音会比皮带大一些，而且如果真的需要更换，那工程量可不小。
那么，让众多法系车主烦恼的“哒哒哒”异响，问题就出在这根本应非常可靠的正时链条系统上。
这个问题主要集中爆发在2013年至2016年间生产的，搭载1.6T或1.8T发动机的国四、国五排放标准的标致、雪铁龙和DS车型上。
当这些车的里程数超过八万公里之后，症状就开始显现。
最开始的症状，就是前面提到的冷车启动异响。
这声音的来源，就是松动的正时链条在拍打它旁边的塑料导轨。
由于是冷车，机油还比较粘稠，负责把链条顶紧的那个液压张紧器还没能完全建立起压力，所以链条的松弛感会更明显。
当发动机热起来，机油流动性变好，张紧器把链条顶紧了，声音自然就消失了。
这也就解释了为什么异响只在冷车时出现，这也让很多车主放松了警惕。
如果问题继续发展，仪表盘上那个黄色的发动机故障灯就可能会亮起来。
用诊断电脑读取故障信息，通常会看到一个代码为P0016的故障，它的意思是发动机的曲轴和凸轮轴位置不匹配。
这就说明，发动机内部的“时间”已经乱了，这是一个非常明确的警告信号。
在一些极端情况下，甚至会出现车主想检查机油，却发现机油尺被卡住拔不出来的怪事。
这往往是因为长期被链条拍打的塑料导轨已经碎裂，碎片掉进了油底壳里，正好卡住了机油尺的底部。
追根溯源，造成这个问题的核心原因有两个。
第一，是早期的正时链条本身在设计或者材料上存在一些不足，随着长时间的使用，链条会被逐渐拉长，变得松弛。
第二，是与之配合的液压张紧器工作效果不佳。
这个张紧器就像一个用机油压力推动的小活塞，它的作用就是时刻给链条施加一个顶紧的力，防止它松动。
但早期的张紧器可能力道不够，或者内部设计导致它在冷车时建立油压的速度太慢。
一根被拉长的链条，再配上一个反应迟钝的张紧器，结果可想而知，链条就会在发动机内部松松垮垮地晃动，从而引发一系列问题。
如果对这个“哒哒哒”的异响置之不理，后果可能会非常严重。
首先，最危险的情况就是“跳齿”。
松动的链条在发动机高速运转时，很有可能从凸轮轴的齿轮上滑脱一个或几个齿。
这微小的错位，对于精密的发动机来说是致命的。
它会导致气门打开和关闭的时机完全错乱，轻则向上运动的活塞会撞上还没来得及关闭的气门，把气门顶弯，损坏相关部件；重则会直接导致活塞碎裂，甚至打坏缸体，也就是我们常说的“爆缸”。
一旦到了这个地步，发动机就必须进行拆解大修，维修费用动辄上万元，代价非常高昂。
除了这种突发的严重故障，还有一个慢性的危害。
不断被链条拍打的塑料导轨，会被一点点地磨损、打碎。
这些塑料碎片会掉落到发动机底部的油底壳里，随着机油的循环，它们会被吸到机油泵的位置。
机油泵的入口处有一个滤网，这些碎片会堵塞滤网，导致机油泵吸油困难，送往发动机各处的机油量就会减少。
这会造成发动机润滑不良、散热不佳，加剧内部零件的磨损，甚至会引发烧机油等问题。
所以，这个看似只是有点吵的异响，实际上是发动机内部一个正在恶化的严重隐患。
值得庆幸的是，厂家后来也意识到了这个问题，并采取了改进措施。
大概从2018到2019年开始，市面上就出现了改进型的正时链条套件。
之后生产的符合国六排放标准的新车型，比如车尾标有360THP或400THP字样的，以及像凡尔赛C5 X、新款408X这些车，出厂时就已经装配了这套新的系统。
新的链条和旧的相比，有一个非常显著的变化，就是在每一节链条的链销中间，多打了一个小孔。
这个小设计非常巧妙，它有两个作用：一是可以储存少量机油，在冷车启动的瞬间，即使机油还没完全循环到位，这个小油孔也能为链条和齿轮提供及时的润滑，减少了冷启动时的干磨损；二来，油液的存在也能起到一定的缓冲和降噪效果。
除此之外，新链条的整体结构和材质也得到了加强，变得更结实，更不容易被拉长了。
可以说，从根本上解决了老款链条的问题。
所以，购买了2019年之后生产的这些法系新车的车主，基本就不用再为这个问题担心了。
那么对于那些开着老款车的车主，如果遇到了这个问题，应该怎么办呢？
如果只是早期的冷车异响，还没有亮故障灯，通常只需要更换一套“正时5件套”，里面包括了新的链条、两根塑料导轨、一个新的张紧器和一块防抖滑板。
一套原厂的材料费用大概在三百多到五百元之间。
如果问题比较严重，已经发生了跳齿，导致齿轮也损坏了，那就需要更换“正时8件套”，在5件套的基础上，再增加凸轮轴和曲轴上的三个齿轮，材料费会再贵上四五百块。
需要注意的是，更换正时套件的工时费并不便宜，因为它需要拆开引擎的侧盖，是一项比较复杂的维修。
而且处理这个问题时，通常会发现气门室盖垫也有漏油等情况，建议一并处理。
对于动手能力强的车主，或者为了保险起见，把固定齿轮的几颗螺丝也换成新的会更好。
对于所有车主来说，无论是已经修复了问题，还是暂时没有问题的，都可以通过一些好的用车习惯来延长正时系统的寿命。
第一，官方的科普资料里也提到，因为张紧器是靠机油压力工作的，所以建议在冬天启动车辆后，不要马上就大脚油门开走，最好能原地怠速半分钟左右，等发动机转速平稳下来再行驶。
这短暂的等待，能让机油充分润滑到各个角落，并让张紧器建立起足够的工作压力。
第二，要严格按照官方的保养要求，使用正确规格的机油，比如0W-30 C1/C2这种低灰分机油，并且要选择通过了PSA相关认证的产品。
好的机油对整个正时系统的润滑和保护至关重要。
第三，当车辆行驶里程超过十万公里以后，就要特别留意冷车启动时的声音，一旦发现有持续的异响，就要及时去检查维修。
虽然理论上链条是免维护的，但考虑到里面的导轨、滑板都是塑料件，在发动机舱的高温环境下长时间工作，难免会老化变脆。
因此，一个比较稳妥的建议是，在车辆行驶到二十万公里左右时，即使没有出现问题，也可以考虑做一次预防性的更换，这笔花费远比将来发动机大修要划算。
最后，也是最重要的一点，如果在维修更换时，发现旧的塑料导轨有断裂或者不完整，一定要叮嘱修理师傅把发动机的油底壳也拆下来，彻底清理里面的碎渣，并把机油泵入口的滤网也清理干净，这样才能确保万无一失，彻底根除隐患。
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