在今年的慕尼黑车展，大众推出了一款全新的 ID.Cross 概念车，第一眼看到官方图片时，就觉得造型眼熟，但又想不起具体像哪款车，隐约有几分雪铁龙的设计味道。说真的，这两年国产小型电动车已经让这个市场的竞争变得异常激烈，比亚迪元 PLUS、五菱缤果这些车型个个性价比表现突出，大众选在这个时候入场，真的还有机会吗？
先说说年轻人最在意的外观和空间，这回大众确实拿出了诚意。前脸延续了 ID. 系列的经典设计，封闭式格栅搭配可发光 Logo，夜晚点亮后像一道光带，比之前的途铠看起来时尚不少。车身侧面设计更讨人喜欢，4161mm 的车长不算太大，对新手司机或者在城里经常找车位的朋友特别友好——谁没在窄小车位上折腾过几回呢？
车尾同样没有掉链子，贯穿式尾灯与前脸相呼应，内部还带有动态流水效果，解锁车辆时会“眨个眼”，仪式感到位；底部采用隐藏式排气设计，加上扩散器造型，整体看起来比不少同级“方盒子”SUV 要精致不少。
总的来说，这车外形不算夸张，但辨识度挺高。
空间方面更是有惊喜，450 升的后备箱容积，放下健身包和电脑箱绰绰有余，后排座椅放倒之后，连折叠自行车也能轻松装下，周末去露营带上帐篷也完全够用。
再看续航表现，大众这次没有在数字上做文章。420km 的 WLTP 续航看上去不算特别突出，但了解大众 ID. 系列的用户都知道，它的表显续航一向比较真实。不像某些车型掉电快，标称 500 公里，实际可能只能跑 350 公里。
作为一款纯电车，基础的快充功能当然不会缺席。虽然官方没有公布具体的充电时长，但参考大众 ID. 系列其他车型的表现，预计半小时可以充到 80% 的电量。午休时去快充站补个电，下班回家再跑几十公里也完全没问题。
动力和实用性也贴合日常通勤需求。搭载 208 马力的前置电机，起步比燃油车灵敏不少，早晚高峰抢道、过红绿灯都更轻松，最高 175km/h 的时速，周末跑高速也足够稳。
更让人意外的是，它还能拖曳 1200kg 的重物，平时想给家里拉台洗衣机，或者拖个小房车去露营，不用再找朋友的 SUV 帮忙。这个功能对于喜欢动手、热爱生活的年轻人来说，确实很实用。
不过话说回来，这款车要想和国产车抢市场，还有两道难关要过。首先是价格还没公布，参考大众 ID.4 CROZZ 14.99 万的起步价，ID.Cross 定位再低，估计也要 12 万以上。
但现在比亚迪元 PLUS 430km 版本只要 11.58 万，还配备了 L2 级智能驾驶和 7 个安全气囊，整体配置比 ID. 系列丰富不少。
其次是上市节奏太慢，概念车看着再好，等到真正量产也要 2026 年底。到那个时候，说不定国产车已经推出了续航 600 公里、价格十万出头的电动车，谁还会特别关注 420km 续航的车型呢？
老实说，国产新能源车已经火了两三年，大众这才慢慢推出小型电动 SUV；别人早就把快充、智能驾驶当作标配，而 ID.Cross 的智驾信息到现在还没完全公布。以前大家常说“合资车质量好”，可现在比亚迪提供电池终身质保，大众却只给八年 16 万公里的保修，优势已经没那么明显了。
更让人不满的是，有些品牌喜欢用概念车来吸引眼球，宣传时参数写得漂亮，实际量产却悄悄减配，真以为消费者看不出来吗？
其实对普通上班族来说，一辆通勤车最重要的是“续航真实、空间实用、价格合适”，品牌本身的光环已经没那么重要。如果大众能把起步价控制在十万出头，再加上 L2 级智能驾驶，或许还有机会成为热门车型；但如果还是一味端着“合资身份”不肯放下身段，恐怕还是很难和国产车竞争。
如果手握12万的购车预算，到了2026年，你会选择等待大众ID.Cross，还是现在就入手一台国产电动车呢？
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