欧拉这次真的是出乎意料地一句话把事情闹得挺大。据说他们在声明里强调，事故的根源不是刹车失灵，而是暴力加速导致的危险变道，听着挺玄乎，但实际上里面藏着不少门道。
我一开始还挺疑惑的。毕竟，大家都惯把刹车失灵当成灯塔，提醒你这车要出事了。现在他们说，没有执行制动，那车速还从42飙到79，挺有趣的。不是我吹，普通车，尤其电动车，快速度变化，感受上都挺明显。可他们倒好，把重点放在未触发刹车信号和全加速上。
最让我印象深刻的不是他们怎么说的，而是当我翻了下事故的视频后，那点细节特别扎心。监控画面显示，一辆车从右上角直冲过去，明显可以听到轮胎摩擦的声音，倒不是刹车声。你说车没有刹车失灵，但车怎么会冲过去？可能他们在刹车正常的结论里，把普通的意外忽略掉了。
但我也得承认，事情没那么简单。这段时间，欧洲一些报道也开始提，电动车在高速加速时的反应不够线性，尤其是在满油门的极端状态下，偶尔会出现暴走现象。这个暴力加速的说法倒不奇怪，也许某个软件或者电控失误，让车辆在某个瞬间失控变道，然后油门维持在全开。
说个细节，我刚才翻了下那份鉴定报告，上面写得清清楚楚：没有任何制动信号触发，也就是车根本没踩刹车。这个没有刹车不是谁没踩，是车没反应，还是那辆车真的出问题了？我自己猜不出来。问题可能在于油门被误操作或者软件误判，要不然咋会突然飞速变道？毕竟，正常情况下，油门完全踩到底，转向失控也很难。
但这个暴力加速怎么定义呢？以我经验看，一个正常驾驶的车，从42到79，差不多是30公里的速度提升。这个速度升得快不快？我觉得还算合理，特别上坡弯道上，加速不够流畅、平顺或稳定，容易出现类似问题。估算一下一百公里的能耗，明显加速会让每公里用电增加不少，甚至可以说，突增的油门带来的能耗差别挺大的。
你还记得那次修理工叔叔跟我讲过的话么？他说：车就像人，反应慢，走错事情也会变得更糟。这个其实挺形象的。你在车里，突然全油门，模型就像被激怒的野兽。如果软件有bug，或油门传感器出点问题，这种暴力加速就不是演戏，而是真出了事。
对了，说起供应链问题，我有个小时候的比喻。你买苹果，怕的不是苹果坏了，而是运输途中摔碎。汽车制造也是如此，零件磨合、软硬件校准，哪一步出差错，都可能在关键时刻炸锅。特别是电池和软件配合，出现隐性故障，没人发现，直到出事。
这次事件中，虽然说没查到刹车失灵，但我心里觉得，车的安全设计是不是都太依赖传感器？有时候，硬件没错，软件就错了。特别在极端情况下，会误判，把正常的操作硬性认定为异常。自己想，也许再写一段算法，把暴力加速定一个危险区，这么一来，可能就能提前预警。
我还注意到，欧拉好猫在市场上的表现挺一般的。数据显示，今年1到9月销量比去年同期差了37%，其实原因不光是这次事故，还有其他原因。你知道吗，二手车市场对这车的保值率真不咋地，简单说，亏得挺快，可能也是因为客户对它的安全感相对低一点。
我在想，别的品牌也会遇到类似问题，比如某些快充车型，充电站电压不稳定，偶尔也会出命名软件故障。这说明，整个行业都在试错，没有绝对的完美。更别说如今这个高科技盛行的时代，隐性故障比我们想象的多得多，普通人理解不了的地方，才是最危险的。
我还在想，像这种突发的失控事件，未来会不会引发更多的科技改进？比如添加应急刹车或变道锁死功能。但我又觉得，这有点像给火药桶装保险，虽然安全措施多了，但效率可能会下降。自己猜，现阶段车厂还在试错路上走。
（这段先按下不表）不过啊，总觉得一辆车的安全，不光是硬件的事，还得靠司机的智慧。我知道有人会说：你开车不也会偷懒，赶时间的时候容易出错。科技再发达，也不能完全代替人，这个底线还是得有。
讲真，我还挺喜欢好猫那跟猫系设计风格的，挺可爱的。可惜这次，给人总留个疑问。我也没想过，暴力加速会引起这么多讨论，谁知道是不是个意外还是必然。刚才翻了下我相册，有一次，我看到朋友的车库里，有台老式手动挡车，空闲时，他笑着说：手动挡，有了点乐趣，也省心点。 可自动驾驶和智能控制，好像又把乐趣变成了压力。
这件事，也让我好奇：未来的车，会不会变得更聪明，能提前觉得危险？还是说，最后还是得人自己盯着点，别啥都让科技来担保？
你觉得啊，下一次发生类似事件，会不会是软件误判还是硬件故障？或者……还能想到别的啥可能？
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