近日，汽车界被一则重磅消息彻底点燃：小米 SU7 Ultra 量产版首次征战德国纽博格林北环赛道（简称纽北赛道），便以 7 分 04 秒 957 的惊人成绩，强势刷新了量产电动车圈速纪录 ，一举成为纽北史上最速量产电动车。这一成绩，直接将曾经的王者保时捷 Taycan Turbo GT（配备魏斯阿赫套件）甩在身后，后者的成绩为 7 分 07 秒 55 。消息一出，全球车迷和业内人士纷纷为之震惊，小米汽车也因此一夜之间站在了世界汽车竞技舞台的最中央。
纽北赛道，这条位于德国科隆南部约 70 公里处的传奇赛道，素有 “绿色地狱” 之称 。它全长 20.832 公里，垂直落差达 300 米，拥有多达 170 多个弯道，路况极为复杂，对赛车和车手都是巨大的考验。这里是汽车性能的终极试炼场，也是各大汽车品牌展示实力的舞台。多年来，保时捷等传统豪强在这里书写着自己的辉煌，其精湛的操控性能和卓越的动力表现，让无数车迷为之倾倒。Taycan Turbo GT 更是凭借着保时捷深厚的技术底蕴和卓越的调校，在纽北赛道上留下了骄人的成绩，成为了众多电动车挑战的目标。
当小米 SU7 Ultra 宣布要挑战纽北时，外界的质疑声此起彼伏。毕竟，小米作为汽车行业的新入局者，要在这条赛道上挑战保时捷这样的老牌劲旅，难度可想而知。然而，小米并没有被这些质疑所吓倒。为了这场挑战，小米的工程师们对 SU7 Ultra 进行了精心的调校和优化。他们深入研究纽北赛道的每一个弯道、每一处坡度，针对赛道的特点对车辆的悬挂、刹车、动力输出等进行了精细调整，确保车辆在赛道上能够发挥出最佳性能。
比赛当日，纽北赛道上气氛紧张得让人窒息。赛道旁，来自世界各地的车迷和媒体记者们早早地聚集在此，他们手持相机和摄像机，期待着见证一场历史性的对决。小米 SU7 Ultra 身披战衣，静静地停在赛道起点，它那流畅的车身线条和极具攻击性的前脸，仿佛在向世界宣告着自己的野心。车手坐在驾驶舱内，眼神坚定，双手紧紧握住方向盘，全神贯注地等待着出发的信号。
随着一声清脆的发车信号响起，小米 SU7 Ultra 如同一头被激怒的猛兽，瞬间弹射而出。强大的动力输出让它在起跑线上就占据了优势，轮胎与地面剧烈摩擦，溅起阵阵青烟。在直道上，SU7 Ultra 凭借着自研的小米超级电机 V8s，将强大的动力源源不断地传递到车轮上，车速迅速飙升，如同一道银色的闪电划过赛道。而在进入弯道时，其搭载的三电机扭矩矢量控制系统发挥了关键作用。该系统能够根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作意图，精确地控制每个车轮的扭矩输出，使车辆在弯道中能够保持极佳的稳定性和操控性。车手巧妙地操控着方向盘，SU7 Ultra 如同灵动的舞者，轻盈地划过一个个弯道，精准地沿着最佳线路行驶，每一次过弯都显得游刃有余。
保时捷 Taycan Turbo GT 也不甘示弱，在赛道上紧紧咬住小米 SU7 Ultra。保时捷凭借着其在赛车领域多年的经验和深厚的技术积累，展现出了强大的实力。Taycan Turbo GT 的操控性能堪称一流，在弯道中能够保持极高的速度，其精准的转向和稳定的悬挂系统，让车手能够自信地应对每一个挑战。然而，小米 SU7 Ultra 在这场较量中并没有给对手太多机会。它凭借着卓越的动力性能和出色的操控稳定性，在多个关键路段实现了对保时捷的超越。每当保时捷试图缩小差距时，小米 SU7 Ultra 总能凭借其强大的加速能力和灵活的操控，再次拉开距离。
整个比赛过程中，现场观众的欢呼声和赛车的轰鸣声交织在一起，气氛被推向了一个又一个高潮。车迷们目不转睛地盯着赛道上的两辆赛车，他们为每一次精彩的超越和完美的过弯而欢呼呐喊。媒体记者们则不停地按下快门，记录下这激动人心的瞬间。在这场速度与激情的较量中，小米 SU7 Ultra 和保时捷 Taycan Turbo GT 都展现出了顶级赛车的实力和风采，它们用速度和激情诠释了汽车竞技的魅力。
小米 SU7 Ultra 能够在纽北赛道上夺冠，绝非偶然，其背后是一系列顶尖技术的支撑。在动力方面，小米 SU7 Ultra 搭载了小米自研的超级三电机系统，包括两台 V8s 电机和一台 V6s 电机 。其中，V8s 电机转速高达 27200rpm，功率密度达 10.14kW/k，采用双向立体油冷技术，散热效率提升 50%，并使用 960MPa 高强度硅钢片，确保了在高转速下的稳定性。这套三电机四驱系统综合功率达 1548 马力，零百加速仅需 1.98 秒（不含起步时间），极速更是达到了惊人的 350km/h。这样强大的动力输出，让小米 SU7 Ultra 在纽北赛道上的每一次加速都充满了爆发力，无论是在直道冲刺还是在弯道后的加速出弯，都能迅速地将速度提升起来，为创造最快圈速奠定了坚实的基础。
与强大动力相匹配的，是小米 SU7 Ultra 卓越的操控性能。其搭载的三电机扭矩矢量控制系统，堪称车辆操控的核心大脑。这套系统能够实现每秒 500 次的电机扭矩控制，电机扭矩调节 0-90% 仅需 15ms，且电机扭矩还可无级调节 。当车辆在过弯时，该系统能够根据车辆的动态、车手的驾驶意图以及路面条件，精确地控制每个车轮的扭矩输出。它会将更多的动力分配到弯道外侧的车轮，同时减少内侧车轮的动力，从而有效防止内侧车轮打滑，提高车辆的过弯速度和稳定性。在出弯时，系统又能迅速将动力合理地分配到各个车轮，充分利用轮胎与地面的附着力，实现强劲加速，让车辆能够流畅地驶出弯道。这种精准的扭矩控制，使得小米 SU7 Ultra 在纽北赛道的复杂弯道中，能够始终保持最佳的行驶轨迹，就像一名技艺高超的舞者，在赛道上翩翩起舞，展现出了卓越的操控性能。
除了动力和操控，小米 SU7 Ultra 在空气动力学方面的设计也达到了极致。为了降低风阻并增加下压力，小米的工程师们对车辆的外观进行了精心的雕琢。整车采用了流畅的线条设计，从车头到车尾一气呵成，有效减少了空气的阻力。同时，车辆配备了超大的前铲和气坝、U 形风刀等空气动力学组件，这些组件能够显著增加前部的下压力，使车辆在高速行驶时车头更加稳定。进气格栅开口进一步扩大，散热面积增大 10%，确保了车辆在高强度行驶中能够保持良好的散热性能。在车尾部分，小米 SU7 Ultra 采用了主动扩散器两挡可调的设计，支持 0°-16° 自适应调节 。这一设计使得车辆既满足日常使用的需求，在高速行驶时也能提高稳定性和降低风阻；同时，在赛道使用时，又能显著提升下压力，确保车辆在高速过弯时的稳定性。该车的尾翼翼面采用全碳纤维材质，翼展达到 1560mm，弦长达到 240mm，固定式碳纤维大尾翼以及后轴下压力最多可提升 452kg，前 / 后车底扰流筋也可最多提升 19kg 。这些空气动力学设计的精妙之处在于，它们能够在车辆高速行驶时，巧妙地引导气流，产生额外的下压力，使车辆紧紧地贴在地面上，从而提高车辆的操控稳定性和行驶安全性。在纽北赛道上，这些空气动力学设计的优势得到了充分的体现，帮助小米 SU7 Ultra 在高速行驶和过弯时保持了极佳的稳定性，为其夺冠立下了汗马功劳。
小米 SU7 Ultra 在纽北赛道的惊艳表现，不仅在汽车爱好者群体中引发了轰动，更是得到了央视的高度关注和点赞。央视新闻转发并点赞了小米 SU7 Ultra 量产版的纽北征战视频，直言中国汽车崛起离不开真功夫和硬实力 。这简短而有力的话语，无疑是对小米汽车技术实力的高度认可，也彰显了中国汽车工业在全球舞台上崭露头角的骄傲与自豪。
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