骑摩托车的朋友，谁没被仪表盘折腾过？尤其是骑KTM的车友，以前看着全英文的仪表，就像看天书，各种功能全靠蒙，按错了键都不知道咋回事。可现在不一样了，2025年6月17日发布的新款KTM790DUKE，直接来了个大升级，最重要的就是配上了全中文界面的仪表，而且价格还是69800元，没变！这可把不少摩友乐坏了，毕竟谁不想骑车的时候能轻松看懂仪表，不用再像玩猜谜游戏似的呢？
先说说这最让人惊喜的中文仪表。以前的KTM仪表，不管是LCD的还是后来升级的，都是英文界面。对于国内的车友来说，英文好点的还能勉强看看，英文不太好的，那简直就是灾难。想调个设置，得对着说明书来回翻，骑车的时候要是想看看车辆信息，还得琢磨半天这些英文啥意思，既麻烦又不安全，分心的时候还容易出事儿。
现在新款的中文仪表一上线，那感觉就像打通了任督二脉。所有的功能菜单都是中文的，胎压多少、油耗多少、各种模式设置，一目了然。你想调个骑行模式，不用再对着英文选项发愁，直接看着中文提示，轻松就能搞定。有位国内的骑手实测后说，以前调个ABS设置得花好几分钟，现在看着中文菜单，几秒钟就弄好了，操作流畅得很。这可不是简单的语言切换，这相当于KTM专门为中国用户量身定制的贴心服务，让真正感受到了被重视。以前总觉得进口车不太接地气，现在这个中文仪表一出来，就像KTM跟说：“就是为你们中国车友考虑的！”
再看看大家关心的性能部分，新款790DUKE在动力和电控方面还是相当能打。它搭载的KTMLC8c直列双缸引擎，最大功率88kW，在9000转的时候爆发，最大扭矩87N·m，8000转就能达到，换算成马力是105匹。这动力在同级别的摩托车里，那绝对是佼佼者。平时在市区骑车，超车的时候给点油，速度一下子就上来了，随叫随到的动力，让你在车流里穿梭特别轻松。要是去山路压弯，这动力储备也很充足，给你足够的底气去享受骑行的乐趣。
电控系统方面，新款790DUKE有不少实用的模式。比如滑胎模式，对于新手来说特别友好。在这个模式下，ECU会控制后轮的滑动，ABS也会适时介入，就算你技术不太熟练，想体验一下滑胎的感觉，也不用担心会失控，安全系数大大提升。还有赛道模式，那就更厉害了，防浮举系统和弹射起步功能一开启，简直就是为竞技而生。在赛道上，你能感受到那种强烈的推背感，起步的时候也能快人一步，体验一把赛车手的感觉。这些电控功能可不是花架子，实测的时候就发现，不同模式下的车辆响应特别精准，能满足不同骑手的需求，不管你是日常通勤，还是想偶尔去赛道撒个野，它都能陪你玩得转。
底盘装备也没落下，前减震是43mm的WPAPEX倒立式减震，压缩和回弹都能调节，后减震也是WPAPEX的，预载可调。刹车系统前面对向四活塞卡钳，配300mm的双盘，后面单活塞卡钳，240mm的盘。这样的配置，在城市里穿梭的时候，减震能很好地过滤路面的颠簸，刹车也很线性，随刹随停，安全感满满。要是遇到紧急情况，这套刹车系统也能让你稳稳地停下来，避免事故的发生。
说到KTM和春风的合作，那可是挺有事的。2022年KTM实现国产化之后，价格降下来了，销量那是蹭蹭往上涨。以前进口的时候，价格高，很多车友只能望而却步，国产化之后，更多人能圆自己的KTM梦了。虽然在国外，KTM可能面临一些挑战，但在中国市场，靠着和春风的合作，那是混得风生水起。
再看看同级别里的春风800NK，作为的国产车型，性价比确实挺高，价格比KTM低一些，吸引了不少预算有限的车友。但在电控系统方面，KTM还是更胜一筹。实测过的车友都知道，KTM的各种模式更多，而且电控系统的响应更精准，在复杂路况下，能给骑手更多的信心。不过这也不是说春风不好，各有各的优势，KTM和春风的竞争，其实对消费者是好事，能让我们有更多的选择。
这么一圈看下来，新款KTM790DUKE的升级可太实在了。中文仪表解决了最大的痛点，让操作变得轻松又安全，动力和电控系统依旧保持着强劲的实力，底盘和刹车也能满足日常骑行和激烈驾驶的需求。69800元的价格，和老款一样，相当于花同样的钱，得到了一个更贴心、更好用的摩托车，性价比那是相当高。
各位摩友们，如果你还在为仪表看不懂而烦恼，如果你想体验一下强劲的动力和丰富的电控功能，那新款KTM790DUKE真的值得你去试试。去店里实测一下这个中文仪表，感受一下操作的流畅度，再试试它的动力和电控模式，相信你会爱上这种“一键掌控”的感觉。你身边有没有骑KTM的朋友？可以问问他们对这个升级有啥看法，也欢迎你在评论区分享你对新款790DUKE的想法，一起聊聊摩托车那些事儿！
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