10月1日，鸿蒙智行问界品牌正式加入新能源车企购置税差额补贴阵营，宣布为2025年11月3日前锁单、因车企原因导致2026年交付的问界M7用户，全额兜底因政策退坡产生的购置税差额，补贴金额至高1.5万元。紧随其后，智己汽车于10月2日公布新一代智己LS6跨年购置税补贴方案，针对因厂家原因需在2026年开票交付的用户，提供至高1.5万元补贴。此前，蔚来、极氪、理想已相继推出同类政策，头部车企集体行动下，网友目光持续聚焦小米汽车，“小米跟进购置税补贴”相关话题热度居高不下。
此次车企集体兜底，源于新能源汽车购置税政策的明确调整。根据财政部2023年公告及后续延续优化政策，2024-2025年新能源车全额免征购置税（单车免税额上限3万元），2026-2027年则转为减半征收（减税额上限1.5万元）。按此计算，30万元内车型明年需缴5%购置税，超30万元车型按“10%应纳税额减1.5万元”核算，用户购车成本最高将增加1.5万元。
当前车企普遍面临1-3个月的提车周期，补贴政策能直接打消消费者“现在订车、明年交付多花钱”的顾虑。这一逻辑已得到市场验证：蔚来新款ES8借补贴政策，订单量突破产能上限；智己LS6也因补贴方案与产品力加持，9月品牌销量更创下11107辆的新高。从已出台的方案来看，车企均将补贴限定在特定车型且设置明确锁单截止时间：蔚来截止至12月31日，极氪、理想截止至10月31日，智己则区分车型设置节点——纯电Pro、Max车型截止至10月1日，其他车型截止至10月15日，既精准覆盖新车潜在用户，又控制了补贴成本。智己的政策还特别明确，补贴仅针对因厂家原因导致的延期交付，用户自身原因不在覆盖范围内，这与问界的补贴条件形成呼应。
而小米汽车的现状，让网友的“喊话”更具现实诉求。作为新势力中的热门玩家，小米YU7系列上市即爆单，但部分车型订车需排至2026年春节后交付。按政策测算，小米SU7后驱标准版明年购车需多缴9553元购置税，新上市的YU7用户则需额外支付约1.1万元，SU7 Max版更是将增加约1.24万元支出，成本增加直接影响消费者下单意愿。
在社交平台上，“小米会不会跟进购置税补贴”成为讨论焦点。有网友晒出SU7订车截图表示“就等小米表态，不然只能退订选其他品牌”，也有用户直言“大量未交付订单里，不少人都在观望政策”。此前小米曾回应SU7 Ultra购置税问题，仅明确“超额部分需按政策缴纳”，未提及差额兜底方案，这让等待交付的用户更显焦虑。
尽管小米二期工厂投产已推动产能提升，尽管小米汽车9月交付量超过4万辆，但面对庞大的未交付订单，短期内仍难缩短交付周期。随着蔚来、极氪、理想、问界、智己纷纷划定锁单补贴截止日，购置税退坡的成本风险正加速传导，网友的集体喊话背后，既是对用户权益的关注，也是对小米能否完成交付目标的追问。目前，小米方面尚未就购置税补贴事宜作出新回应，这场“兜底竞赛”中，小米是否会接下网友递来的“接力棒”，仍待观察。
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