曾经我还记得，蔚来理想小鹏这三家，差不多是新能源圈的一哥一姐一弟的三角关系。那会儿，理想靠增程，像个过渡神器。不用充电就能跑千八百公里，确实吸引不少用户，尤其是在大城市郊区，充电站还不够普及的情况下。你得知道，那个时候，很多消费者里面一个潜意识：没充满电咋办？万一越开越远，充不上电咋破？理想给出了多一条路的方案。
但事情发展到感觉这个增程路线已变得有点像王大妈旧买菜的胡萝卜喊价。去年理想L9大卖——一万五千台左右的月销量，确实让人震惊。这个成绩在中高端市场占得一席之地。和同行看似掀起风浪的增程路线相比，很多人开始质疑：增程车到底还算未来的主旋律吗？
我刚才翻了下笔记，估算问界的销量大约3万多台，不算少了，但和理想的天花板比，居然还差点意思。而且，问界的均价在39万左右，吊打BBA那些。BBA也就30多万到40万的车型，大部分车主买的还是牌子和面子。
为什么大家都在说纯电才是未来？其实也算简单，看看余额车市场的趋势：今年纯电车型的比例明显增加——我估算啊，纯电占比已经超过60%。增程车主要还是应付那类咋充都不舒服的用户，但随着快充技术进步，充满电的时间变短，增程的必要性也在逐渐减弱。
你会不会觉得，理想的坚持增程其实像个幻想?毕竟，你想想，背景里，这个路线其实走到现在算也老,早就有人开始掉头了，原因也很简单：纯电补贴逐渐退坡，充电便利性提升，增程的技术成本其实挺高的。
我觉得，理想之所以还坚持不懈在增程车上，是因为它们想用差异化来领跑——怎么说呢？它是个绝佳的折中方案：能打出长续航的旗号，又不像早期纯电那样充电难。但这其实也限制了它们，毕竟刚性需求多变，要么就转向纯电，要么坚守增程。
对比一下蔚来，走的路线就完全不一样。从一开始，它就没有专注增程，偏爱纯电，推出了ES8、ES6、EC6，价格也从40万起，现如今，换代的ES8都往50万迈。别的品牌还在焦虑涨价，它已经开始试图投射豪华形象了。去年蔚来推出的K92，也打出了300多公里的续航（只用一组电池），这个点，其实就是把长续航变成了考核点。
更别说，蔚来的换电站布局也比理想更成熟——那种扫码换电，其实比充电快多了，用户体验提升不是一星半点。而且蔚来还敢较真地推纯电，价格调整空间逐步被打开，前一阵子某销售说：你这个价格还以为是豪华品牌来着。你知道，人家价格越到三四十万，反而越能获得高端感。
对我个人来说，觉得理想的增程车算是个别需求的解，但不是大家的标配。倒是蔚来，走得稳一点，是逐步实现豪华化的战略。未来要是真能破圈，把价格降下来，像那次官网降价幅度差不多跟ES8一样，也许，市场真会给他们一个新头衔。
说了这么多，我其实更想问一句——你们觉得，未来的市场，到底纯电还会不会像现在这样火?还是会因续航焦虑或充电难变得变数重重？我有个猜测：或许，2025年左右，增程车就会像全能选手一样，逐步退出舞台吧。不是我抬杠，只是觉得这个行业的格局正在逐渐明朗。
现在看数据和趋势，未必还得死磕增程，纯电的占有率越高，反倒让我更好奇——那些还在坚守传统心态的厂商，会不会像油改电一样，走一圈就彻底退出？
(这段先按下不表…)
写到这里，我又想到一个问题：你曾经听说，某品牌的销售跟我讲：我们还能坚持多几年？他们自己也觉得未来不太乐观。但我觉得，这都不重要，重要的是用户到底愿意选择什么，市场的潜规则也在变——尤其是在补贴逐渐收紧的背景下。
我想问：假设明天，如果理想真的宣布放弃增程，全力冲刺纯电，你会不会觉得阵痛会挤掉一些市场份额？还是觉得，这才是理智的选择？他们是否真的能像蔚来那样，一步到位，成为真正的纯电领头羊？这个，我还在观察。
毕竟，行业里没有永恒的赢家，只有不断调整，才能活下来。像我平时看汽车维修工的嘴：你这车，纯电还行，但你说修一台电池要多久？一天半天不一定修得回来。其实每个品牌背后，都是无数细节在推动着市场的变化。
（你觉得，我这样的分析，贴近实际了吗？）
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