电动多用途车辆 (EV) 不再仅仅是那些关注碳足迹的企业的“绿色”选择：它们正成为一种经济上更具优势的选择。Motus-E 公司在意大利罗马发布的新报告《物流和本地公共交通的总体拥有成本》(TCO) 揭示了这一点。在意大利，电动汽车转型是欧洲国家中最“艰难”的转型之一。
尽管如今制造商提供了相当强大的 100% 电动多用途车系列，但它们的市场份额很少超过 10%，柴油车在该领域仍然很受欢迎。人们最主要的抱怨显然是购买价格，因为现在电动车型的补贴越来越少，价格总是高于热力车辆。但一项新的研究让我们可以稍微拓宽范围，从总拥有成本 (TCO) 的角度来考虑，也就是说，车辆在使用过程中产生的所有费用的总和。这也是车队经理们所关注的，根据 Motus-E 的研究，采用电动多用途车将使运输公司在使用六年后平均节省 21%，尽管初始购买价格较高。简而言之，由于运营成本低得多，额外的初始成本（平均 +59%）可以摊销。
数字说明了一切
如果我们相信该研究提出的数据，那么好处是具体的：
维护：- 与柴油相比节省 37%；
能源：“燃料”成本下降61%；
其他费用（保险、维护、税金）：最高可达-48%。
因此，六年下来，一辆电动多用途汽车的成本约为7万欧元，而柴油车型的成本则为8.6万欧元。两者之间的差异显而易见：根据平均每年行驶8万公里、直接购买（不包括租赁）的情景，电动汽车的成本要低21%。
但这项研究并不仅限于多用途车辆。它还关注了当地公共交通，而在这方面，转型仍在进行中。在一些线路和停运时间规划合理的城市线路上，电动公交车六年后已达到总拥有成本 (TCO) 持平。更令人欣喜的是：通过有针对性的激励措施，例如购车补贴或专用电价，运输公司每年可节省高达 8% 的成本。这些数据可能会加速这个仍然主要由柴油主导的行业的能源转型，其效果甚至比多用途车辆更大，因为在欧洲重型货车领域，电动汽车的市场份额不超过 2%。
电动卡车：下一步
对于长途重型卡车而言，盈亏平衡点尚未完全达到。采购成本仍然较高，运营成本的节省并不总是足以弥补这一缺口。然而，根据研究，未来六年内，随着技术发展和价格下降，电动卡车应该能够达到盈亏平衡点。
这无疑是一个雄心勃勃的目标，但只要现在就投资建设合适的充电基础设施，它就一定能够实现。这也是这项研究的重点之一：欧洲必须迅速配备专用于重型运输的大功率充电网络。否则，车队和运输运营商将难以充分享受电动汽车带来的经济和环境效益。
问题不再仅仅是技术层面，而是基础设施和战略层面的问题。目前，电动卡车充电网络的密度明显不足，尽管从技术角度来看，电动重型货车根本不适合使用轻型车辆专用的充电网络。我们需要一个密度更高的网络。
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