增程车销量暴跌25%，为什么车企反而挤破头进场？2026年上半年的数据出来了，增程式乘用车批发销量50.4万辆，同比下滑13.1%，6月单月跌幅更是达到25.2%，市场份额萎缩至6.4%。
按照常理，一个正在退潮的市场，玩家应该赶紧撤场才对。
但现实恰恰相反。今年上半年，涌入增程赛道的品牌从去年的24个激增至38个，车系从50个增加到85个。小米、大众、小鹏、丰田……新玩家扎堆入场，和终端市场的冷清形成了魔幻的对比。
市场在缩量，玩家却在扩容。这背后到底发生了什么？
退潮的不是整个市场，是低端车把增程市场的“体检报告”拆开看，病灶集中在15-25万元的腰部区间。10-15万元区间，增程渗透率仅2%，40万元以上高端区间反而高达20%-30%。
终端表现更有说服力：深蓝S05、SL03，零跑C10、C11等低价车型，纯电版销量已经反超增程版；曾经爆火的理想L6，今年销量也明显遇冷。
反观问界M9、M8、零跑D19等六座高端车型，增程版依然坚挺。
低端增程为什么卖不动了？
成本账变了。随着碳酸锂价格从峰值回落，低端纯电和增程的成本价差仅剩几千元。但增程车必须多背一套增程器、油箱、热管理系统，挤占空间、增加车重，还带来持续的维保成本。
对预算敏感的家庭来说，这笔账算下来，增程的性价比优势已经归零。
补能短板也在补齐。全国高速快充覆盖率接近100%，“十分钟充电、三百公里续航”成为常态。消费者不再为“找不到充电桩”焦虑，而是开始纠结“充电快不快”。
纯电日常使用体验大幅提升，低价增程的生存空间被进一步压缩。
保值率更是致命一击。部分低端增程车三年保值率跌破40%，低于同价位纯电车，不少二手车商已经拒收。
小电池增程车日常纯电行驶，电池损耗大，加上增程器需要定期保养，后期成本和故障风险更高，二手市场认可度持续走低。一句话：便宜的增程不香了，但贵的增程，还很有市场。
高端增程凭什么“逆势坚挺”？核心在于用车场景。
高端用户买的不只是一辆车，而是一种“全场景从容”。中大型SUV搭载空气悬架、高阶智驾、车载大屏、冰箱等高能耗配置，用电需求更高。
增程车型既能实现市区纯电静谧舒适，长途、户外露营又可燃油补能、对外供电。这种“大电池覆盖日常通勤，油箱兜底节假日拥堵、低温掉电、山区绕行”的组合，是高端家庭愿意付费的核心。
在西南山地，这一优势被放大。重庆坡多路陡、隧道密集、跨区县路途远，连续高负荷行驶会大幅拉高纯电车电耗、压缩真实续航。
增程车始终保持电驱平顺响应，又具备快速加油补能能力，完美适配高频长途、全域自驾的生活方式。清华大学欧阳明高院士的判断很明确：在绿电全面普及前，大电池混动车型，仍是长途出行、无固定家充群体的最优解。
新玩家卡位“超级增程”，小米7天狂揽10万订单新入局者瞄准的不是旧增程，而是“超级增程”——大电池、高快充、高效增程。
小米澎程N90Max搭载76kWh三元锂电池，CLTC纯电续航最高505公里，综合续航最高1705公里，WLTC馈电油耗仅5.7L/100km。预售72小时，单店平均新增订单130-150台，全网意向订单预估突破10万台。
理想也在迭代。新款理想L6电池容量从36.8度跃升至51度，5C超充12分钟补能180公里。
赛力斯新一代超级增程系统热效率达44.8%，一升油可发电超3.6度，市占率超过37.5%。大电池终结了“亏电尴尬”，高效增程器抹平了“油耗原罪”。
当纯电续航达到300-500公里，95%的日常通勤根本不需要启动发动机。
增程器从“日常主力”变成了“应急保险”，这才是真正的进化。
车企“倒戈”不是技术背叛，是生存算计小鹏、极氪、阿维塔等“纯电派”转向增程，背后的商业逻辑很清楚：纯电市场“价格战”惨烈，卖一台亏一台；
增程车电池成本更低，毛利空间更健康，是“活下去”的现金流来源。
大众的转变最具戏剧性。2020年，时任大众中国CEO冯思翰曾公开吐槽增程是“最糟糕的方案”。
今年，上汽大众推出了全尺寸旗舰SUVID.ERA9X，售价对标问界M9、理想L9，却便宜了15-20万元。6月该车销量达3017辆，成为大众新能源销冠。
现实面前，曾经的“嘴硬”变成了“真香”。蔚来虽然坚持换电，但供应链消息显示其也在评估增程方案。
这不是技术背叛，而是“用增程赚的钱，养纯电的研发”——多技术路线并行，降低单一技术依赖风险，才是企业的生存之道。
增程不会消失，但会变成“专属工具2026年1-6月，增程车出口量同比增长233.5%，增速远超纯电和插混。在充电基建薄弱的东南亚、东欧、南美等市场，大电量增程仍是最务实的方案。零跑创始人朱江明判断，未来5-10年内，大电量的插电混动在海外市场仍有强劲需求。
国内市场，增程的市场份额将从“全民热销”收缩为“高端家庭SUV专属选择”，预计2030年纯电与插混/增程比例稳定在7:3。对消费者来说，别管什么路线之争。有家充、纯市内通勤选纯电；无家充、唯一用车、常跑长途，增程/插混更稳。没有最好的技术，只有最合适的场景。
这场增程的“逆袭”告诉我们：商业世界没有永恒的真理，只有不断变化的现实。
当年骂增程骂得最狠的车企，现在正在偷偷造增程。
这不可耻，可耻的是明明在“真香”，却还要嘴硬。你怎么看增程车的未来？
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