小鹏G7增程版现身工信部，配55.8度大电池，中型SUV

最近这车圈真是热闹得跟过年似的，各大厂子都憋着劲儿往上冲。这不，今天工信部刚放出来的第399批新车目录里，一眼就瞄到了那个熟悉又有点新鲜的名字——小鹏G7增程版。对，你没听错，就是那个原本主打纯电的G7，现在也玩上了“可油可电”的路子，正式杀进了增程SUV的战场。

说实话，之前大伙儿还琢磨着小鹏是不是铁了心走纯电路线，毕竟X9增程版还没影呢，结果G7先一步挂上了“插电式增程混合动力多用途乘用车”的名头，直接来了个弯道超车。这波操作，明显是冲着那些想买电车又怕里程焦虑的人去的，尤其是家里没桩、经常跑长途的老司机们，这回真有福了。

这次上申报的G7增程版，尺寸给得挺实在。长宽高4918/1925/1655毫米，轴距2890毫米，车长比纯电版多了26毫米，其他数据纹丝不动。这么一来，它在中型SUV里算是个大块头了，空间表现估计不会让人失望。后排跷二郎腿？问题不大。后备箱塞俩28寸行李箱再加几个登机包？轻轻松松。日常家用、周末短途自驾，妥妥够用。

重点来了——电池和续航。这台G7增程版用的是55.8kWh的大容量磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航干到了325公里。啥概念？相当于你从北京五环开到天津市区，全程纯电绰绰有余，中间连充电站都不用瞅一眼。这在同级别增程SUV里，算得上是“大电池”选手了。像某些友商同级车型，纯电续航还在200出头晃悠，这一对比，高下立现。

动力系统这块儿也没含糊。增程器是哈尔滨东安那颗1.5T四缸机，最大功率110千瓦，虽然不参与直接驱动，但发电效率稳当就行。真正发力的是后置单电机，峰值功率218千瓦，换算下来差不多296匹马力，零百加速估计六秒出头，高速超个车跟玩儿似的。最高车速能飙到202km/h，跑高速稳得很。

外观上，G7增程版基本延续了纯电版的设计语言，前脸还是那套家族化的Robot Face，贯穿式灯带拉满科技感，分体大灯犀利得很。尾部最明显的区别就是多了个“POWERX”的混动标识，懂行的一眼就能认出来。轮毂提供18和20英寸可选，轮胎规格分别是235/60 R18和255/45 R20，兼顾低风阻和抓地力。

智能驾驶方面，这车没顶着激光雷达，走的是小鹏自家的AI鹰眼视觉方案。没有激光雷达不代表不行，毕竟现在视觉派算法越来越成熟，城区NGP跑起来也是丝滑得很。车内大概率会搭载天玑系统+骁龙8295P芯片，座舱体验应该不会掉链子。

底盘结构参考P7+，前双叉臂+后五连杆，配上CDC可变阻尼减震，过沟过坎滤震干脆，跑山劈弯也不飘。这种硬件配置，在这个价位的SUV里，算是下了血本了。

说白了，小鹏G7增程版就是奔着“既要又要”去的——既要纯电的安静平顺，又要加油的无拘无束。325公里纯电续航打底，综合续航轻松破千，日常通勤用电，远途出行用油，经济性实用性全拿捏了。这车一旦上市，理想L6、问界M7这些老玩家，怕是要捏把汗了。