兰博基尼急踩刹车！暂缓全面电动化，CEO直言：客户就爱燃油声浪

兰博基尼突然转向！纯电计划搁置，燃油声浪还要 “浪” 十年？

就在法拉利加速推进纯电车型的同时，超豪华阵营传来相反信号 —— 兰博基尼首席执行官斯蒂芬・温克尔曼近日在伦敦明确表态：公司将延长内燃机动力的生命周期，原定的全面电动化计划正式暂缓，核心原因是 “高端客户仍在追求燃油车的声音与情感”。

一、CEO 划重点：电动热情退潮，插混成新选择

温克尔曼的决策并非一时冲动。他透露，全球电动车市场热度正在减退，兰博基尼正重新评估核心车型战略：

1. Lanzador 面临 “动力抉择”：原定 2028 年量产的首款纯电 GT 车型 Lanzador，将在 11 月决定是否改为插混版本，若调整则保留内燃 + 电机的组合模式，兼顾城市静谧性与赛道可玩性；

2. Urus 纯电版推迟 7 年：作为占品牌销量半壁江山的 SUV 车型，原计划 2029 年推出的纯电版已延后至 2035 年后，下一代车型确定为插混形态；

3. V12 引擎续命至 2030 年后：旗舰车型 Revuelto 搭载的 V12 插混系统将持续升级，温克尔曼强调 “这是客户最珍视的情绪资产”。

二、混动尝甜头：销量利润双增的底气

暂缓纯电的背后，是混动路线的亮眼成绩单。2024 年兰博基尼销量首破 1 万辆，同比增长 6%，营业额突破 30 亿欧元，利润率高达 27%。其中：

1. Urus SE 成爆款：这款插混 SUV 输出 800CV 动力，实现 80% 减排，11 种驾驶模式组合让其全球订单排期超 18 个月；

2. 区域市场全面开花：欧洲、中东市场增长 6%，美洲市场增长 7%，即便是电动化领先的亚太市场，混动车型也保持 3% 增速。

三、行业暗战：超豪华品牌集体 “慢下来”

兰博基尼的转向并非个例，超豪华阵营正集体调整电动化节奏：

1. 法拉利 “退一进二”：虽发布纯电 Elettrica 车型，但将 2030 年纯电占比目标从 40% 砍至 20%，重心仍在混动；

2. 阿斯顿马丁两度延期：首款纯电车型交付时间连续推迟，资源集中于插混技术研发；

3. 保时捷动态平衡：718 电动化项目反复调整，在性能体验与利润预期间寻找平衡点。

四、情怀与现实的博弈：减排压力下的 “务实主义”

面对环保法规，温克尔曼给出独特解释：“全球年销 8000 万辆汽车，兰博基尼仅占 1 万辆，排放影响有限”。但品牌并未放弃减排努力 —— 现有混动车型较纯燃油版平均减排 60%，Urus SE 更是实现 80% 减排。

行业分析师指出，2026-2029 年将成为超豪华电动化 “试错窗口”。法拉利 Elettrica 的市场表现，或将直接影响兰博基尼最终的纯电时间表。而对消费者而言，至少未来十年，还能听到兰博基尼 V12 引擎的标志性轰鸣。