48开头后面跟五个零，这串数字够震撼吗？它无关年薪也非房价，而是丰田一台“爷青回”硬派越野的海外售价，换算过来竟不到22万人民币，这碗来自东瀛的“情怀大碗饭”到底香不香？
什么概念？一台在国内被捧上神坛,二手比新车还贵的硬派越野标杆，它的“老祖宗”之一LC70系列，在日本本土推出了新款AX版本。官方价格一公布，480万日元，约合人民币21.5万元。这个数字一出来，恐怕让不少忙着给豪华越野车加价付款的国内玩家心头一紧，甚至有点恍惚。
尤其是当你回想一下，国内那些挂着“陆巡”名号,动辄大几十万甚至上百万的车型，再看看这21.5万的价格和车上标配的前后桥差速锁，这种价格与核心装备之间的反差，确实够猛地冲击一下我们对越野车价值的固有认知。
咱们先别急着讨论它会不会,什么时候能进国内，单纯看看这个AX版到底给了什么。从骨子里说，LC70就没想过要变成城市里那种光鲜亮丽的SUV。它的样子，几乎就是把几十年前的经典设计原封不动地搬到了今天。方方正正的车身，横条格栅上那个简单粗暴的“TOYOTA”字母，还有一看就为了实用而存在的车身线条，处处都写着“原始”和“功能主义”。
拉开车门，里头的世界和外面是同一个时间胶囊。4.2英寸的液晶仪表盘，在如今动不动就双联屏,大横屏的时代，简直“小”得有些可爱，甚至可能还没你手机屏幕大。中控台干干净净，没有花里胡哨的大屏幕，空调,功能控制全靠密密麻麻的实体按键和旋钮。
三幅式方向盘上加了点木纹装饰，算是为数不多带点“修饰”味的地方。机械式挡把，机械式手刹，这些在电子化浪潮里快消失的东西，在LC70AX上被完整保留。它清楚地告诉你，这是一台需要你用手和身体去直接沟通的机器，而不是通过一堆层层菜单的电子系统。它也没完全不顾实用性，后排座椅能按比例放倒，想多装点东西的时候，这功能就很实在了。
重头戏永远在它的“芯脏”和腿脚上。LC70AX版本非常“固执”，只提供一种动力，就是那台代号1GD的2.8T涡轮增压柴油发动机。最大功率150千瓦，差不多204匹马力，最关键的是能爆发出500牛·米的最大扭矩。
这个扭矩数字对于越野爬坡,脱困来说，是实实在在的硬通货。和它搭档的是爱信6速自动变速箱。更关键的是它的四驱系统，分时四驱结构，需要你手动操作来切换两驱和四驱模式，前桥和后桥的差速锁都是出厂就给你装好的标准配置。这意味着，从你把它开下生产线那一刻起，它就已经是一台拥有了“三把锁”核心越野能力的硬派角色。
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