最近，汽车圈有个大动作——比亚迪、吉利、长城等多家头部车企集体宣布：向核心供应商的支付账期全面压缩至60天内。消息一出，朋友圈里炸了：有供应商老板拍大腿说“终于不用垫钱到怀疑人生”，也有同行叹气“小厂子要扛不住了”。
缩短账期的背后，到底为什么像惊雷一样，引起那么大的连锁反应呢？我举个最贴切的例子，信用卡大家都用过吧。如果你消费掉了1W元，但是你有充裕的现金储备，你能够轻松还上。但是一部分人只有1W现金，却通过信用卡杠杆透支10W元，这样就能一下拥有10倍的消费能力，但是消费掉了10W的钱，却无法偿还，整么办呢？此次此刻只要手里有足够的信用卡，通过打账期差互相倒腾，就能保持动态的资金平衡，未来赚钱了慢慢还。但是突然有一天，银行和你说，要账期缩短，把平衡打破了，此时此刻没办法还上，这个时候就会出现暴雷的情况。
对于企业来说，因为业务需要，经常会通过杠杆举债扩张，很多企业扩张过程中并不是业务不赚钱，只是因为抢市场过程中，步子迈太大，导致这阵子喘不过气，现金流崩盘，最终破产倒闭，那么供应商的支付账期就很大程度影响到企业。
回到今天话题，今天咱们就用日常逻辑，把这事儿掰碎了讲清楚：车企“催账”，到底是在“救自己”，还是在“压垮友商”？对普通消费者又有啥影响？
一、账期60天：车企内卷之无解阳谋。
现今，各大车企发起产品战，价格战，舆论战，互相掐架，几乎能用的套路都用完了，甚至很多CEO不惜放下身段，互相阴阳，就差爆你户口本了！这场生死存亡对抗，到现在远没有结束，这不开始卷企业综合运营能力，缩短账期，明晃晃的无解阳谋。
早期车企强势，账期普遍90-120天，甚至更长。比如某零部件厂给车企供了100万的货，得等3-4个月才能拿到钱。现在突然压缩到60天，相当于把“还款时间”砍了一半。
现在的车企，尤其是传统车企，正经历“油转电”的生死战。研发新能源车要砸钱（比如电池、智能驾驶），建新工厂要花钱，补贴退坡后卖车利润变薄……
举个真实例子：某传统车企2024年财报显示，新能源板块研发投入超80亿，但净利润只有15亿——钱全投进去了，手头紧得慌。
缩短账期，就是部分车企依托自己的现金流优势，发起的阳谋攻击，如果跟不上这一波，那你原来合作的供应商就会背刺你。不再给你零部件供应，没有零部件供应，你又没办法继续生产汽车，失去营收能力，原来大量投的研发费用，建产房费用等固定支出就没办法回款，最终只能倒闭收场。
二、账期60天：正在撕开汽车产业链的“遮羞布”
表面看是“结账时间变短”，背后藏着产业链的深层矛盾：强势车企挤压供应商，中小供应商生存艰难，新能源转型倒逼行业洗牌。对于车企来说，因为业务需要，经常会通过债务杠杆快速扩张，企业扩张过程中因为抢市场，步子迈太大，往往喘不过气，现金流崩盘，最终破产倒闭。
那么支付账期很大程度影响到和车企深度绑定的供应商，如果车企破产倒闭，他就会像多米诺骨牌一样，持续发生连锁反应，这就和火药桶一样。那凭什么你车企赚钱吃肉，要拉上那么多上下游供应商，甚至消费者和你一起承担风险？那么账期60天：就是撕开汽车产业链的“遮羞布”这样的整顿虽然说可能导致部分不健康的车企暴雷，但是盲目举债扩张的企业，今天不暴雷，未来某一天也会暴雷，这一调整下去，至少老实了很多人。
车企集体压缩账期，是一件好事。但产业链从来不是“零和游戏”——车企活不下去，供应商更活不下去；供应商垮了，车企也造不出车。真正的行业进步，不是谁压榨谁，而是大家一起“跑起来”：车企少点“霸道”，供应商多点“本事”，消费者才能买到更靠谱、更便宜的车。
毕竟，车市的冬天终会过去，近几年的中国汽车行业的发展，是值得大家赞许的。
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