夏普在2024年8月关停了它在日本的最后一条电视面板生产线。那之后没多久，2025年10月，他们突然说要造车。夏普宣布和富士康合作，要造一款纯电MPV，叫LDK+。这款车应该在2027年上市。我们在东京车展看到了概念车。但让人更不明白的是，夏普计划通过家电卖场和建房子的公司来卖车。我真想知道：这家以前的面板巨头为什么跑来造车？2027年，我真能在国美这样的店里提车吗？这个跨界生意，到底能不能成功？

夏普造车，是因为它的老本行不行了。韩国和中国的企业竞争太激烈，夏普的液晶面板业务压力一直很大。他们关掉了日本的工厂，所以他们必须找一个新的赚钱路子。造车，看起来是他们能抓住的新机会。

这个转型不是瞎跟风。他们有两大靠山。第一是富士康。富士康之前调整了海外的造车计划，但它成熟的纯电平台还在。夏普的LDK+就用了富士康的平台。这个模块化设计能让研发难度降低。第二是夏普自己的技术积累。夏普在2019年就开始搞AIoT生态。他们的平台能让冰箱、空调等家电互相连接。他们的一些技术，比如净离子群，已经用在了交通工具上。这些都能帮助他们做出智能座舱。

夏普说LDK+是“客厅的延伸”。好吧，这款纯电MPV确实有一些奇怪的特色。它没有B柱，前排座椅能转360度。地板是平的，所以空间很大。车里有投影仪和能收回去的屏幕。你停车后，它能变成电影院或会议室。它还能和家里的电器连接，甚至能给家里供电。

这些设计很花哨，但它们必须接受现实的检验。现在的市场竞争太激烈了。特斯拉在续航和智能驾驶方面已经领先了。比亚迪占了低价市场。理想汽车早就是移动的家，它把家电搬到了车里。夏普缺乏核心的造车能力，比如底盘研发。小米的车家互联生态也成熟了。夏普虽然有很多AIoT经验，但把它变成好的车载体验需要时间。更重要的是，在车里看电影、开会的需求，真的不如回家方便。这对我来说就是个噱头。

但这些困难不代表不能解决。关键是夏普能不能找到真正需要这种车的人。这就看夏普奇怪的销售模式能不能帮上忙了。

夏普计划在国美这种家电卖场卖车。这完全颠覆了传统的卖车模式，但它可能也有潜力。家电卖场能接触到精准客户。那些正在买家电的人，他们本身就喜欢智能生活。他们更容易接受“车和家连接”这个概念。海尔以前在自己的店里卖过极氪汽车，用自己的渠道给车企引流。这个合作模式是成功的。渠道创新也面临现实问题。卖车需要完善的售后服务、试驾服务和充电网络。家电卖场提供不了这些。

我认为夏普应该学学别人。美的和海尔这些家电企业跨界时，要么只做零部件，要么深入做工业互联网。他们都避开了从头开始造车的巨大投入。夏普应该借鉴这个思路，和现有的汽车服务机构合作，而不是自己全部从零开始建体系。

从行业经验跨界的人往往能在细分市场找到机会。创维汽车就找到了自己的位置，实现了稳定的交付。这证明家电企业只要找对方向就能成功。夏普的车载投影、反向充电等功能，对房车市场或商务移动办公场景很有吸引力。如果夏普能集中资源在这些领域深耕，也许就能打开局面。

这些问题的答案，将决定夏普造车梦能不能实现。夏普关停面板厂，转头造车，本质上是这家老企业在产业变化中想要活下去。2027年就要量产了，时间不多了。但新能源市场的细分需求还在不断出现。夏普现在最大的考验，是要跳出“功能堆砌”的思路。它必须把“客厅延伸”的概念和用户的痛点结合起来。为商务人士打造高效的移动办公空间，或者为户外爱好者提供完善的车载生活解决方案。

跨界从来都不是简单地把业务加起来。它需要把优势资源精准地融合。如果夏普能把技术做好，把渠道服务理顺，那么2027年在国美提车或许真能从空想变成现实。这是一次大挑战，但这更是传统企业尝试重获新生的一次积极尝试。