11代雅阁混动开了半年多，竟然发现这么多小问题

驾驶新雅阁行驶了6000多公里后，我觉得有必要谈谈这款车的不足之处。

我所驾驶的是2024款美版Hybrid Touring，也就是HEV版本的顶配车型，拥有135kW的电机功率和110kW的发动机功率，电池容量为1.06kWh。

接下来，我要说的是这款车实实在在的缺点：

1.在低速转向时，手感不够流畅，回正力矩偏小，指向性也不够精确，这是老款车型就存在的问题。2.机械档杆的设计让人感觉不够高级，相比按键换挡来说，使用体验较差。3.新增的模拟换档功能反而影响了车辆的极限动力表现，显得有些多余。4.在长距离爬坡时，电池电量容易出现极端情况，要么用不完，要么充不进。5.仪表盘的信息显示切换不够顺畅，反应速度有待提高。6.作为一款2023年换代的B级车，竟然没有配备数显胎压和方向盘加热功能，这让人感到有些失望。

除了上述缺点外，还有一些我认为需要改进的地方：

1.当功率表踩过25%后松开油门，发动机仍会持续高转速运转，而功率表指针却不同步回落，这导致油门中后段的动力感受不够线性。2.纯电模式的启动门槛似乎提高了，发动机在某些情况下过于积极地启动。3.熄火时多媒体系统和电源接口会立即断电，这种突兀的感觉让人感到不适。4.泊车雷达的激活方式不够灵活，在某些停车场景下使用起来不太方便。

5.与福特混动车型相比，本田在显示发动机占空比这一重要数据上做得不够好。对于用户来说，了解发动机和纯电驱动的时长比例可能比单纯知道省了多少油更有意义。6.尽管是一款电气化车型，但新雅阁混动仍然完全依赖12V小电瓶来完成全车上电。一旦小电瓶出现问题，大电池也会失去作用，需要像燃油车一样进行搭电启动。这种设计显然不够先进和便捷。

我曾经就遇到过小电瓶耗尽的情况，幸好有其他车辆可以进行搭电救援。但作为一辆混动车型，还需要依赖燃油车来进行电力救援，这确实有些讽刺。

不可否认的是，在竞争激烈的汽车市场中，新雅阁混动与国内的一些插混车型相比已经失去了明显的优势。然而，在美国市场中，它仍然凭借着均衡的产品力、出色的动力表现、宽敞的空间和低油耗等特点占据着一定的市场份额。能够与它相抗衡的车型并不多，新款9代凯美瑞四驱版算是其中之一。