最近刷手机，满屏都是日产N7的“豪华大沙发”。营销号们疯狂安利，说这套座椅价值9888元，比某东上带按摩功能的国家补贴款沙发还贵1400元。可就纳闷了，一边在这拼命吹座椅，另一边咋就计划2026年关武汉工厂呢？要知道，2024年刚关了江苏常州工厂，短短两年关俩厂，日产在中国的生产基地眼看就从6个砍到4个了，这波操作到底是在自救还是在摆烂？
先唠唠日产现在的处境。以前说起日产，谁不夸一句“移动大沙发”，轩逸更是常年稳居销量榜前三。可现在呢？2024年日产在华销量直接腰斩，同比暴跌60%，连曾经的王牌天籁，2022年之后就跌出中型车销量前十了。现在全靠轩逸硬撑，撑起了日产在华销量的半壁江山。但就算是轩逸，日子也不好过啊，被比亚迪秦PLUS按在地上摩擦，人家比亚迪2024年销量直接破50万，轩逸呢，连人家零头的一半都不到。电动车就更别说了，艾睿雅上市三年，累计销量还没人家比亚迪一个月卖得多，妥妥的“水土不服”。
再看看这N7，表面上看确实挺有诚意。近5米的车长，12 - 15万的售价，除了低配都标配L2级辅助驾驶，还用上了8155/8295芯片，甚至找来了GT - R的底盘调校团队。可网上好多人说它是奕派007的换壳车，为啥呢？因为两车轴距都是2915mm。但仔细瞧瞧，N7是前置前驱的三厢车，奕派007除了顶配是四驱，其他都是后置后驱的掀背车，内饰设计也完全不一样，说换壳多少有点冤枉它了。
不过有个点确实让人有点顾虑，就是N7用的欣旺达电池。都知道，宁德时代、比亚迪这些是电池界的“尖子生”，欣旺达虽说也不错，但和这些大厂比起来，在安全性和稳定性上多少还是有点差距。虽说日产给了8年或15万公里的质保，但买电动车，谁不担心电池呢？我一朋友小王最近选车，本来对N7挺感兴趣，一听说电池是欣旺达的，立马就犹豫了，转头去看了用宁德时代电池的车型。
那日产为啥要在N7上搞这么一出呢？琢磨着，这可能是日产对合资模式的新理解。以前合资车都是外方主导，现在不一样了，日产拿出自己擅长的“大沙发”和底盘调校，国内厂家负责智能驾驶和产品定位，各取所长。就像N7上的Momenta智驾系统，就是和国内企业合作的成果。这或许是日产在电动车市场掉队后，想出的一条新路子。
再用SWOT分析一下日产N7。优势很明显，座椅舒适性和底盘调校是老本行，配置也挺丰富；劣势就是电池品牌不够硬，电动车领域积累不足；机会在于和国内企业合作，能快速补足智能驾驶等短板；威胁则是现在电动车市场太卷了，比亚迪、吉利、长安等国产品牌势头正猛，特斯拉、大众等也没闲着。
说实话，看到日产现在这样，心里挺不是滋味的。曾经的“日系三强”，如今在电动车时代明显跟不上节奏了。但N7的出现，也算让看到了日产求变的决心。虽然这波靠“沙发”营销有点剑走偏锋，但如果真能把合资双方的优势结合好，说不定还真能闯出一条路来。
最后聊聊，你说这9888元的沙发，到底是真价值还是营销噱头？如果是你买车，会更看重座椅舒适性，还是电池、智能驾驶这些硬实力呢？我反正是觉得，车好不好开、用着放不放心才是关键，座椅舒服固然加分，但绝对不是唯一的卖点。日产能不能靠N7打个翻身仗，拭目以待吧。
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