丰田卖车全球第一却利润下降，中国车企竞争中变得更厉害

这让我想到内卷这个词。很多人随便用内卷形容竞争。其实内卷最早是个学者格尔茨提出的。他在60年代研究印尼一个小岛，那里人多地少，升级不了产业。现在竞争分两种，消耗型和进化型。

消耗型竞争就是互相损耗。比如外卖平台搞补贴战，骑手超速闯红灯。商家为了省钱偷工减料。这种竞争没好处，大家都骂。进化型竞争是越竞争越强，中国新能源汽车就是这样。

中国电车市场很热闹。价格战很凶，车价降几万块。但中国车企竞争力反而提升。丰田的电车比比亚迪便宜，续航更长，卖得却少。华为的车像问界M9月销两万辆。宝马X5在豪华SUV里算好的，其他位置被中国车占了。

新能源车渗透率刚过50%。高端市场只有30%。全球市场还有空间。比亚迪和吉利卖到国外，销量翻倍。欧美国家加关税挡不住。车企拼命搞研发，提升质量和自动驾驶。

日本车企历史类似。七十年日本十几品牌竞争。后来石油危机来了，日本车省油可靠，卖到欧美。丰田在美国现在卖得不错。中国车企也要学这个，不能只打价格战。

国内消费者愿意买好车。车企战略要全球化。把中国市场当训练场。卷产品卷技术卷团队，优化成本。这样才能在全球站稳。供应链问题还在，要长远考虑。

市场会变大。新能源车置换潮快来了。东南亚电动车增长快。车企研发投入不能低于5%。供应链要从压价转向合作。用户体验要提升，智能座舱反应更快，电池保修更长。

关税是个问题。在东南亚本地生产能减税。欧洲技术认证要想法绕过。这些都得车企自己解决。事实摆在这儿，竞争有好有坏。