新能源车销量增长显著
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新发布的数据，2025年1到6月份，国内狭义乘用车的零售销量达到了1090.2万辆，比去年同期增长了10.8%。特别是6月份，零售销量达到了208.5万辆，同比增长18.2%，环比也增长了7.6%，创下了近年来单月销量的新高。
这主要得益于新能源汽车和出口市场的强劲表现，自主品牌在上半年继续稳步上升，零售市场份额达到了64%，比去年同期提升了7.5个百分点。其中，6月份的零售销量是134万辆，同比增长了30%，环比增长7%；当月的市场份额更是达到了64.2%，同比提升了5.6个百分点。
比亚迪领跑市场，吉利紧追不舍
比亚迪继续稳坐第一把交椅，上半年零售销量达到了161万辆，同比增长了16%。市场占有率也升到了14.8%，比去年同期提高了0.7个百分点。今年，比亚迪陆续推出了不少黑科技产品，比如“天神之眼”高阶智能驾驶系统、全球首个量产的乘用车千伏平台“超级e平台”，还有和大疆合作的全球首款高度集成智能车载无人机系统“灵鸢”，这些都让他们的产品更有竞争力。7月7号，比亚迪还宣布，搭载“天神之眼”智驾系统的车型保有量已经突破了100万辆。
吉利则排名第二，上半年零售销量猛增了61.5%，达到122.57万辆，市场份额也提升了3.5个百分点，达到11.2%。其中，中国星·高端系列（包括星瑞、星瑞L、星越L）在燃油车市场表现不错，而极氪和吉利银河在新能源车领域也打得火热。
下半年，吉利还会推出一系列新车，比如首款基于GEA架构打造的插混轿车——吉利银河A7，还有号称“AI科技六座旗舰SUV”的银河M9，以及超豪华SUV新旗舰极氪9X。吉利汽车执行董事桂生悦表示：“2025年将是吉利真正扭转过去几年颓势，重新走上发展快车道的关键一年。”
销量排名变化
长安还是以68.32万辆的成绩稳居第四名，表现挺稳定的。奇瑞则进步了一位，销量增长了30.1%，达到了64.95万辆。上汽通用五菱和长城也进入了前十，把东风日产和华晨宝马给挤下去了。
一汽大众转型应对挑战
跟合资品牌比起来，有的高兴，有的发愁。一汽大众（像速腾、探岳、迈腾、宝来这些车型）现在排名第三了，今年上半年的零售销量是74.35万辆，比去年同期下降了3.6%，市场占有率也降了1个百分点，现在是6.8%。
为什么会这样呢？主要是电动化转型没跟上节奏。不过一汽大众也在加快转型，积极应对变化。从2026年开始，他们旗下的大众品牌和捷达品牌会在多个细分市场推出11款专门为中国市场量身打造的新车，采取“油电并进、智能全配”的策略。
这其中就包括两款搭载高性能CEA（中国电子架构）平台的纯电动车型。这个平台其实就是之前大众中国和小鹏合作开发的，专门为了适应中国市场而设计的智能化平台。
本土化战略成效显著
上汽大众这边，像朗逸、帕萨特、途观、凌渡这些车型，排名也下滑了一位，不过整体销量还是同比增长了2.3%，达到了52.29万辆。特别是帕萨特家族，卖了117,425辆，稳坐B级燃油轿车销量头把交椅。
一汽丰田继续保持第八名的位置，销量达到了37.71万辆，同比增长16.5%，市场份额也提升了0.2个百分点，现在占到了3.5%。而且他们家的电动化车型已经占到了一半以上，TNGA-K平台的高端车型销量更是超过了60%。
说到“本土化”，这可是关键。今年6月刚上市的全新bZ5，就是一汽丰田在RCE体制下（也就是中国首席工程师制度）首款由中国团队主导研发的产品。价格方面挺亲民，起价只要12.98万元，还有最高3.8万元的综合优惠，一上市就订单爆棚。
广汽丰田这边，虽然排名下滑了两位，但销量还是略有增长。他们3月份上市的铂智3X，订单已经突破了3万辆，交付超过2万辆，连续拿下合资纯电SUV销量冠军。接下来还要推出全新车型铂智7，不仅搭载了华为鸿蒙座舱5.0系统，还率先开放硬件生态接口，接入小米的“人车家”生态，挺有看点的。
合资车企本土化策略
有业内人士分析说，现在国内品牌发展得太快了，消费者的需求也变得越来越快。面对这种情况，以前靠“在中国生产”就能赚钱的合资车企，现在开始转向“把技术和生态合作也本土化”，这成了他们应对挑战、继续发展的关键策略。
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