你以为这是入门款？不不不，杜卡迪可没打算让这个全新698 Mono成为Hypermotard家族里的“小弟弟”。相反，它更像是整个 Hyper家族里的那个“不按常理出牌”的炸裂成员，玩味十足、姿态拉满、科技满配。它有更小的排量、看上去价格也更“亲切”，但别被这些表象骗了——它的乐趣值，直接拉满！
🌶如果你对KTM 690 SMC R、Husqvarna 701 Supermoto、GasGas SM 700这些街道合法的滑胎车熟门熟路，那你一定懂这种车的调性：一台大马力单缸、极轻的车架、长行程避震，专治“你以为你会骑车”。
那杜卡迪为什么现在才来？他们怎么说的呢？“我们想造点有趣的东西出来。”嗯，听着像是工程师们的“兴趣项目”对吧？但真相也许更简单直白：他们早就造好了这颗新单缸发动机，得找个舞台让它表演一番。
那么……这个舞台搭得怎么样？我们直奔西班牙瓦伦西亚郊区的一条卡丁车赛道来亲自感受——就是当地赛车少年练技术的那种！
基础信息：不是“缩小版”，是“重新定义”
这次杜卡迪一口气给了两种版本：
Hypermotard 698 Mono 标准版：$12,995美元，换算人民币（裸车价）：约￥94,714，加上进口税/消费税/增值税（约45%-50%总税率）👉 预计落地价：约13.7-￥14.3万左右
Hypermotard 698 Mono RVE 涂鸦版：$14,495（配快排，外观超花哨），换算人民币（裸车价）：约￥105,088，加上全部税费（约45%-50%）👉 预计落地价：约15.2-15.8万左右
这价格咋样？虽然跟Hypermotard 950的12.42万和15.57万相差不多，但在国外比KTM那群竞品可贵出一截。值不值？
发动机：1299 Panigale剖一半装上来？
是的你没看错。杜卡迪直接把当年火遍赛道的1299 Panigale那颗V2发动机“劈一半”，造出了这个Superquadro Mono。听起来就很暴力，对吧？
排量：659cc
缸径x行程：116.0 x 62.4mm（⚠️这个缸径和1299 Panigale一样大）
气门：钛合金进气阀46.8mm/钢排气阀38.2mm
最大马力：77.5 hp @ 9,750 rpm
最大扭矩：62.4 Nm @ 8,000 rpm
扭矩平台：3,000转开始爆发，4,500~10,250转保持80%+峰值
最高转速：10,250转（别看单缸，红线拉得高）
💣你以为这些就够炸裂了？杜卡迪还塞进了：
Desmodromic正时系统（那套超复杂的机械限转神器）
铝制缸套（以前只在1299 Superleggera上出现）
镁合金发动机盖
双平衡轴减震（在发动机底部，不占上方空间）
整个发动机重量？只有44.6公斤！不过比KTM那群对手重了约0.9公斤。为啥？Desmo系统你得“付点学费”，毕竟这可是杜卡迪的灵魂结构。
如果你愿意加装官方的Termignoni竞排套件，还能：
✅ 减重3.3磅（约1.5公斤）
✅ 多出7匹马力（直接破84匹）
车架、几何和重量：轻，但也不“极端”
我们直接看数据：
车架：钢管编织，分段不同厚度
摇臂：22.5英寸，约571.5毫米（短！灵活性拉满）
前倾角/拖曳距：26.1° / 4.2英寸，约106.7毫米
轴距：56.8英寸约1442毫米（比GasGas SM 700的1470毫米更短）
前后避震：Marzocchi全可调倒叉 + Sachs后避震，行程行程8.5/9.4英寸，约216/239毫米（已经是准越野级别了，压马路简直降维打击）
铝合金轮圈：比竞品的辐条轮圈轻约0.5 公斤（轮下减重，操控更直接）
座高：35.6英寸，约904毫米（要长腿选手）
油箱容量：3.0加仑，约11.4升
官方湿重（不含燃油）：333磅，约151公斤
对比一下KTM/Husky/GasGas的干重324磅（约147公斤），再加上油的重量，其实Hyper 698 Mono实际上还算轻巧。
不过座高是真的高——不是“新手友好”那个档位的。
电控系统：滑胎也要智能武装
还在以为滑胎=简陋版街车？杜卡迪可不这么认为！
这台车有V4 Panigale上的电控系统——全套！
骑行模式：Sport / Road / Urban / Wet
牵引力控制 DTC：8级可调（支持关闭）
翘头控制 DWC：4级可调（支持关闭）
发动机制动 EBC：3级
ABS：四种模式，包括Supermoto模式（可以滑着入弯）
全部通过左把手切换，显示在一块3.8英寸的LCD仪表上。虽说这块屏幕小了点，但清晰度和可读性都还不错——只不过你要熟悉一下菜单逻辑。
赛道实测：它狂，但它不失控
它可能是我们骑过最“狂”的合法滑胎摩托之一。
这台发动机非常暴力但又可控，尤其在3,000转以上的中转速区域，一路延伸到10,000转红线。你会不断碰到断油，然后意识到：哎？转速已经这么高了！
1挡齿比较大、速度高，不是你以为的那种“轻轻给油就走”的设定，城市起步需要点技巧，但离合轻盈，只要稍微适应就好。在低速转弯或者城市状态下，它比KTM 690更温顺一点，震动控制做得更好（双平衡轴功不可没）。
过弯？你只需轻轻“动个念头”，它就扭过去了。这车的操控响应非常快，转向非常灵活，但也让你必须保持专注——有时候它快得让你来不及反应！
刹车下压入弯那一瞬，车头的反馈很清晰。你可以很有信心地“压”，甚至“扔”进去。但必须得说，前叉的压缩行程变化还是很明显的，体重大一点的骑士可能会觉得它有点软。
我们下午加了更多预载和压缩阻尼后，感觉好多了——说明减震的调节余地还是挺大的。
电子系统怎么说？
说实话，杜卡迪在电控细节上的调校已经非常成熟：
ABS Supermoto模式不仅能让你“放心滑胎”，还通过姿态感知来动态调节介入强度
DTC和DWC都非常线性，不像以前那种“啪一下”突然断动力
但记住一句话：再好的系统也不能替你做判断。系统再智能，滑出去的时候还是你摔😅。
最终感受：你想“疯”，它比你更疯
杜卡迪这次做的，不是一个“平替版Hyper”，也不是KTM 690的“高价竞品”。它是：一台彻底贯彻杜卡迪性格的、合法上路的、赛道可虐的Supermoto！
它暴躁、灵敏、神经质，有时让你笑到发疯，有时也让你累得喊停。但最重要的是：
它给你释放“骑行野性”的渠道。你想练压弯、玩滑胎、劈弯进弯？它能陪你成长，也能把你推到极限。
当然，它并不适合所有人。如果你怕座高、怕转速、怕左手累、怕它太“Hyper”——那我劝你先从400cc入门级玩起。
但如果你已经骑腻了日常通勤车，想要一台“白天能上下班，周末能撒野”的爆裂机器？这台Hypermotard 698 Mono，你一定要亲自试一把！
如果你有买台滑胎的想法，你会选这台杜卡迪单缸“恶魔”，还是KTM 690 SMC R ？评论区见~
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