6月4日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，在汽车半导体巨头因需求低迷而陷入低迷之际，中国汽车半导体公司的影响力正在增强。业界高度评价中国汽车半导体企业的潜力，并认为市场格局可能在不久的将来发生巨大变化。
全球最大汽车半导体公司英飞凌2025年第一季度的业绩报告显示，全球功率半导体龙头企业的市场主导地位正在减弱。控制能效所需的功率半导体是决定电动汽车续航里程和家用电器功耗的关键部件。
市场研究公司Omdia的数据显示，英飞凌去年功率半导体市场份额为17.7%，较前年下降2.9个百分点。排名第二和第三的安森美和意法半导体的市场份额也分别下降0.5个百分点和1个百分点，至8.7%和7%。
中国企业正在大力提升其在功率半导体市场的份额。中国集成器件制造商杭州士兰微电子以全球功率半导体市场3.3%的份额位居全球第六位。来自中国的全球领先电动汽车企业比亚迪也以3.1%的份额在功率半导体市场排名第七。这是其首次进入该市场的“前十名”。
随着中国电动汽车行业加强“自给自足”供应链，现有的功率半导体公司因全球电动汽车市场放缓而陷入困境。直到两年前，比亚迪还一直从外国公司采购功率半导体，但从去年开始，比亚迪已全面运营电动汽车功率半导体工厂。
在中国企业业绩持续增长的同时，传统巨头却苦苦挣扎，难以摆脱低迷的境地。英飞凌今年第一季度营业利润为3.18亿欧元，较去年同期下降36%。英飞凌已下调今年盈利预期，并缩减整体投资规模。安森美今年第一季度营业亏损5.73亿美元，意法半导体同期营业利润同比暴跌，仅为300万美元。
市场普遍预测，中国汽车半导体公司未来将占据主导地位。中国汽车半导体市场规模预计将从去年的1200亿元人民币以年均25%以上的速度增长，到2030年突破3000亿元人民币。然而，中国汽车半导体的自给率还不到15%。高性能系统级芯片（SoC）和微控制器单元（MCU）的国产化率不足5%。在此形势下，中国正不遗余力地提供支持，目标是在今年将汽车半导体的国内采购率提高到25%。
韩国一位业内人士表示，“在汽车半导体需求旺盛的中国市场，与中国本土企业的竞争日益激烈，难以确保盈利能力，英飞凌等企业通过加强与比亚迪的合作，在战略上追求与对手合作，但随着中国半导体自主化步伐的加快，他们面临着确保市场份额和维持技术竞争力的压力”。
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