上海地铁里程已经过了1000公里大关，北京也跟着后面追，广州、深圳、成都这几个城市也盯着这个目标看，大家都在比谁的路铺得更长。
上海这地方本来地皮就紧张，要在六千多平方公里的地界上挖出这么密集的网，工程量简直大得吓人，现在的路程早就跑到了九百多公里，平时大家出门坐车，有快八成的人都靠地铁，上海现在还在接着挖十九号线二十号线，打算到六年后把里程提到一千二百多公里，现在的十一条线都能直接坐到苏州去了，以后还要往无锡那边修，这跨城交通确实方便。
北京也不甘示弱，头一条能跨省的线马上就要通了，只要这条路一通，突破千公里也就是个时间问题。广州深圳这些城市也没闲着，都想把自己的路网扩一扩，成都在规划里甚至喊出了一千六百多公里的目标。以前那种大干快上的架势现在确实慢下来了，想把目标变成现实，光靠喊口号肯定不行，得实打实地找钱往里投。深圳的情况比较特殊，这地方本来面积就小，偏偏在这么小的地方塞进去那么密集的地铁线，看起来确实比别的城市更显眼。
大家常问修地铁到底贵不贵，说实话这钱烧得特别快，一公里隧道挖下来加上买车、装信号设备，没个好几亿甚至十亿都打不住，这还没算后续每天运营亏损的钱，电费人工费都是大头，很多城市修地铁其实就是靠着卖地或者政府补贴硬撑。
至于说能不能分点钱给别的城市，这事在现实里基本行不通，地铁这东西不像快递或者电力可以全国联网，它是一个城市为了解决自己内部人流拥堵搞出来的基础设施，钱是当地财政出的，规划是当地交通局定的，收益也是当地管，地盘归谁就是谁的，完全没法搞那种跨城市的资源分配。
现在的地铁建设逻辑就是谁的家底厚谁就多修，没钱就只能先放着，因为这东西除了挖隧道还得养人，要是没足够的客流支撑，每天跑的车都在赔钱，所以现在很多城市在批地铁规划的时候变得谨慎多了，不会再像以前那样盲目铺摊子，毕竟造价摆在那里，谁也不敢保证修了就一定能回本，现在的竞争更多是看谁的底子够厚，能支撑得起这种吞金兽般的基建扩张。
地铁里程长确实显得城市厉害，但也意味着往后的日子里，这些城市得在维护和运营上投入天文数字，如果客流带不动收入，这种超大规模的地铁网反倒可能变成沉重的包袱。上海能撑得住是因为人多，每天上下班的人流根本不会断，换个小一点或者经济没那么活的城市，想学上海这么大张旗鼓地铺路，恐怕没几年就得因为资金链断裂而停工，这种大基建游戏目前只有家底最厚的那几个一线城市能玩得转，后面的城市想要跟进，得先看自己兜里到底还有多少实打实的银子，还得看那点客流到底能不能养得起这么庞大的轨道网。
