跨越翼豹车系的前半生，GC8的精神未曾落寞-有驾

提起斯巴鲁翼豹GC8，你可能会立刻联想到拉力赛场上那辆疾驰的555蓝金战车。在广为人知的《头文字D》中，那位“唯一能战胜藤原拓海的男人”所驾驶的，正是一部GC8 typeR ver.5。然而，尽管GC8在车迷心中有着神话般的地位，但在内地，它的存在感却并不强烈。虽然GC车型共有6代，贯穿了翼豹车系的前半段历史，但在内地的数量却相当有限，甚至可能还不及八代GDB车型的保有量。前些年，由于价格低廉，许多原本完好的GC8都被改装得面目全非。幸运的是，本期介绍的这部“GC8C”不仅保持了原貌，还能在道路上自由驰骋。

车主Tony更倾向于保持车辆的原始状态，而非过度改装。在外观上，他选择了还原GC8C的Type RA版本。Type RA的标志性特点在于其独特的车顶通风口，这一设计灵感来源于N组拉力赛车。此外，Type RA的后视镜和门把手都采用了无喷漆的黑色设计。为了增添更多的日本国内市场（JDM）风味，Tony还特意寻找了原厂贴纸和日本规格的车牌架。

555港京拉力赛对于许多中国车迷来说，是赛车运动的启蒙赛事。这场比赛对Tony也产生了深远的影响，而GC8在这场赛事中扮演了举足轻重的角色。Tony原本计划驾驶这部GC8重走当年港京拉力赛的路线，但随着北京交通限制的日益严格，这个计划似乎暂时无法实现。

对于这部车，车主Tony费尽心思，为其配备了多套轮毂。在他的车库里，静静地躺着一套与GC8 WRC赛车相同造型的Speedline轮毂。而目前装在车上的这套BBS RG362轮毂也颇有来历，它正是第三代Impreza GC8D的选装造型。

尽管这部GC8在外观上还原了Type RA的风格，但Tony还是选择保留了音响系统。作为一辆经常驾驶的车辆，没有音乐的陪伴总会让人觉得少了些什么。为此，他特地寻找了一套原厂的Addzest CD+磁带机头。至于真正的Type RA是否配备音响，已无需纠结，因为玩车最重要的是跟随心情，而不是拘泥于固定的规则。座椅也是一大看点，它来源于限量1000部的Version V Type RA车型，意味着这款座椅也仅有1000套。此外，车内还安装了一个与这款车同年代诞生的Blitz机械bar表，作为一个小巧思，增添了车辆的趣味性。