2017年，北汽新能源还是中国纯电车的“一哥”，一年卖出15.8万辆车，把蔚来、小鹏甩得尾灯都看不见。 可到了2024年，当华为鸿蒙智行的“太子”问界M9月销破万、一台车卖50万还抢不到时，北汽却只能在角落里默默推出享界S9，销量还不到问界的零头。
北汽到底做错了什么？ 答案藏在它和华为的一场“灵魂争夺战”里。
2017年，北汽新能源风头正劲，连特斯拉都要喊声“大哥”。 这年9月，北汽高管和华为签了份协议，在总部搞了个“1873戴维森实验室”。 华为派了200多工程师常驻北京，两家说要一起研发激光雷达、自动驾驶这些黑科技。
当时北汽是真舍得砸钱。 四年里光给这个实验室就投了20多亿，搞出200多项专利。 2019年他们捣鼓出的极狐阿尔法S HI版，直接装上华为第一代自动驾驶系统，能自己在上海街头变道超车。
可问题就出在“分账”上。 北汽觉得：“车是我造的，店是我开的，华为你出个技术就行。 ”结果2022年极狐HI版定价42.99万，比同期的问界M5贵了整整10万。 消费者吐槽：“花四十多万买北汽？ 我宁可买BBA。 ”
这时候重庆的赛力斯做了个疯狂决定——把方向盘交给华为。 余承东带着团队住进工厂，从方向盘造型到门店海报全都自己上手。 2022年问界M5上市时，华为给装上了27个雷达摄像头，价格却卡在25万档。
北汽的高管当时还在内部会议放话：“我们又不是代工厂”。 结果2022年极狐HI版全年只卖了8000多台，平均每个月4S店只能卖出66台。 隔壁问界M5第一个月订单就破万，华为门店摆满样车，销售开口就是：“我们这是华为汽车”。
转折点在2023年9月。 华为突然掏出麒麟9000S芯片，问界M7改款装上ADS 2.0自动驾驶，直接把AEB紧急刹停速度做到90km/h。 抖音上全是问界撞不烂的测试视频，车主排队等提车，连二手车商都开始加价收问界。
北汽这时候才反应过来。 2023年底连夜重启和华为合作，可鸿蒙智行“太子”的位置早被赛力斯占了。 2024年8月上市的享界S9，用的确实是更先进的ADS 3.0系统，但定价冲到45.98万，首月大定才2500台。
数据不会骗人：2024年1-8月，问界卖了18.7万台，享界只有1.2万台。 更惨的是北汽新能源，2022年亏了54亿，2023年接着亏32亿，钱都烧在了极狐的研发上。
如今走进北京华为门店，C位摆着问界M9，享界S9缩在角落。 销售小哥解释：“这俩都是华为车，但享界要等三个月提车”。 而50米外的北汽极狐4S店，销售正拿着传单拦路人：“现在买HI版直降8万，送五年充电”。
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