文珠玑说
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谁能想到，河南的那家车企曾差点儿撑不住？现如今，它一年利润都能达到40亿，而且还成功打破了日本的垄断，跃升为全球第一。这样逆转的故事挺不容易的吧？到底是靠什么走到今天这一步的呢？
曾经濒临破产的这家中国车企，如今年盈利高达40亿，竟然把客车型卖到了世界第一的位置。但你大概没听过它的名字——宇通客车。
更令人吃惊的是，它的创始人汤玉祥，花了整整三十年时间，从一名普通车间主任做到全球客车行业的领军人物。而这家起源于河南郑州、曾差点倒闭的国营小工厂，现在产品出口到全球40多个国家，连在法国，每卖出三辆电动巴士，就有一辆是“郑州造”的！
故事得从1995年讲起，那会儿，日本媒体还用整版篇幅取笑中国客车“核心技术都被别人控制”。那时候的宇通，还是一家发不出工资、设备陈旧、技术落后的小工厂。谁料到，就是这样一家企业，后来居然能在国际市场上打破日本的垄断，变成客车行业的“全球销量冠军”！
逆袭可不是偶然得来的，而是一场融合了技术、战略和耐心的“马拉松”比赛。
自2016年以来，宇通曾陷入一段低迷，新能源补贴减少、市场竞争变得激烈，业绩一度受到不少压力。不过，宇通没有想着走捷径赚快钱，而是坚持投入研发，持续拼搏。
直到2024年，宇通交出了一份让人惊叹的成绩单：预计净利润在38.2到42.7亿元之间，带来110%到135%的同比增长！股价也从2022年的低点翻了将近四倍。
你可能会想，它靠的啥本事？这个问题的答案就藏在那几场“关键战斗”里面。
在2022年卡塔尔世界杯期间，宇通一下子拿到了888辆新能源客车的订单，那可是当时中国出口的最大一笔纯电动客车订单，真是厉害了！
你得知道，卡塔尔那边气候特别炎热，对电池散热和电机的稳定性可是要求极高的。日韩和欧洲的厂商都盯着呢，可最后还是宇通凭借过硬的技术和适应性的方案，成功抢下了这份订单。
哈萨克斯坦那边的表现也挺让人记忆深刻，冬天气温低到零下25℃，不少电动车根本就跑不了，确实挺难搞的。
不过，宇通的纯电动客车在零下25℃的寒酷天气里，竟然跑出了374公里的超长续航，直接打破了在极寒条件下的性能纪录，挺厉害的。
在法国巴黎的街头，默默无闻却影响深远的变化悄然发生，现在每三辆电动巴士中就有一辆是宇通的。这已不再是个“价格实惠的选择”，而是凭借可靠、安全、节能的优点，逐渐赢得了欧洲高端市场的认可。
回头一想，宇通走的路线挺明晰：没有搞那种“弯道超车”，而是专注于把每个不足之处补上，把那些“弯弯绕”的道路变成自己的一道“护城河”。
在那些年，许多汽车厂商靠着补贴疯狂增长的时候，宇通反而把大部分盈利用在了研发上，特别是在新能源和智能化方面下了不少功夫。
它不仅是国内率先布局电动客车的企业之一，还较早投入氢燃料客车、LNG清洁能源客车的研发工作，甚至包括自动驾驶的小型巴士。
在海外布局方面，宇通并没有采取“低价倾销”的做法，而是更注重“本地化运营”，比如在外国建设工厂，设立零件中心啥的。
他们在培训当地的技术工人，还会根据不同国家的法律规定和文化习俗，量身定制符合当地需求的车型。这种坚持“长远打算”的策略，让宇通在拉美、中亚、西欧等地区慢慢赢得了信赖。
汤玉祥有一句话说得特别扎心：“制造业没有捷径，只有拼死钻研技术、拼死奋战市场、拼死搞好用户体验。”或许这也是宇通能够给所有中国制造企业的启示：要实现高端转型，靠的不是花巧的营销语言或低价竞争，而是真刀真枪的技术积累和用户口碑的建立。
到了2025年1月，宇通客车的市值已经飙升到643亿元。从1997年上市开始，累计算上分红和再投资，它的股价涨幅可是达到了令人震惊的164倍。
这家起源于河南的车企，没有像蔚来、小鹏、理想那样的热度，也没有华为、小米那样的爆点话题，但它却一直在悄悄地把“中国制造”的名号刻在了全球客车行业的巅峰上。
也许，这才算是真正踏实的中国制造故事——不是靠热点，也不是炒概念，而是用三十年的时间，闯出一条从技术跟随到市场领跑的路子。
这种企业，真该让更多人注意到才行。
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