八九十年代拥有小轿车的人，通常至少出生于70年代。这一代人大多从贫穷中成长起来，因此，他们普遍具有勤俭节约的良好习惯。
作为当时的一种奢侈品，他们并不特别追求名牌奢华，而是更加重视汽车的经济性和实用性，比如车辆的坚固、耐用和低油耗是他们主要关心的问题。
关于80、90年代的经典老车，虽然它们可能已不再出现在现代的道路上，但在当时每一款都有自己的独特故事。下面列举了一些80年代和90年代的经典老车，看看你是否还记得它们？
第一款：1996年生产的UCF20 LS400，这是丰田旗下的一款车型，当时凭借丰田的尖端科技而备受欢迎。
有一位经验丰富的司机曾说，这款车哪怕跑了20年，车内的噪音控制依旧良好，车的性能几乎未见衰减，而且座椅的舒适度仍然非常高。
第二款：捷达，1987年，一汽决定解决国内公务用车和领导用车的需求，于是开始建设规模庞大的汽车生产基地，并引进捷达车型。
一汽利用现有的技术建造了第一辆捷达，并在1992年建成了自己的临时总装线，直至1996年，共生产了75263辆捷达，成为当时中国极受欢迎的轿车。
自1993年起，捷达的生产量年年递增，到了1996年底，捷达的国产化率达到了84.02%。
第三款：捷达王，为了满足大众的需求，1997年推出了捷达王，其性能在所有小轿车中处于领先地位，被视为性价比最高的家用车。
在1990年，一汽与德国大众签署了合作协议，进一步提升了捷达王的技术和性能。
第四款：桑塔纳，这款车型是大家非常熟悉的经典车型，同时也是当时中国最大的合资家用轿车项目之一。
如果你是80、90年代出生的，家里如果经济条件较好，你小时候可能就坐过这种车。
第五款：奥拓，得到了日本铃木的技术和生产设备支持，中国兵器工业公司开始生产这种民用小轿车。
在重庆、吉林、湘潭以及西安的四家工厂开始统一组装，形成了长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓以及秦川奥拓。
在国内，奥拓被视为最便宜的家用小轿车，而这种四家联合生产的模式，在当时是非常罕见的。
第六款：上海760B，这款车的性价比并不高，因为其油耗相当大，百公里油耗高达25。而且，这款车夏季没有空调，遇到较冷的夏天，车内温度难以忍受。
尽管有这些缺点，但这款车行驶中相当稳定，车内空间宽敞，乘坐起来相对舒适。
上海牌轿车实际上早在上世纪50年代就已出现，与北红旗、南上海并称。在经济条件不那么优越的80、90年代，家里如果有一辆小轿车，无疑是非常让人羡慕的。
虽然当时一辆小轿车的价格只有几万元，但放在现在可能相当于百万元大钞。现在虽然开轿车的人不一定是富人，但在那个时代，拥有一辆车确实意味着富有。
第七款：奥迪100，在90年代初期，奥迪100进入了普通人的视野，但这绝非普通人能够轻易负担的豪华车型。
在90年代，尽管中国有自己的品牌轿车，但市场上高档小轿车非常稀缺。
国庆节天安门游行时，总能看到红旗轿车的身影，即使在现实生活中未曾见过，电视上也一定看过，特别是对80后来说。
红旗品牌在中国汽车工业中具有深远的影响，是最早的汽车制造企业之一。
当年尼克松访华时，也是乘坐的中国红旗轿车，每年国庆节也都能看到红旗汽车的身影，红旗在中国汽车史上占有不可动摇的地位。
第八款：北京吉普，这是中国最早生产的车型之一，也是一款纯正的越野车。新中国成立初期，毛泽东就曾乘坐敞篷212检阅过红卫兵。
早期的212技术较为落后，方向盘无助力，变速箱无同步器，换挡时需遵循“踩摘轰踩挂”的步骤。
第九款：夏利，这款车许多人是通过出租车了解的。天津一汽扩大生产后，夏利转向出租车市场，价格亲民，符合大众口味。
第十款：日产风度A31，这款车1988年面世，已经有30多年历史，被认为是一款可靠的车型。第一代风度采用前置后驱布局，在国内也有销售。
第十一款：本田雅阁，这款车90年代上市，立即受到广泛欢迎，至今仍受喜爱，口碑极佳。
第十二款：法国雪铁龙，这款车至今仍受欢迎。80、90年代，其独特的底盘升降系统和液压减震技术，以及数字滚筒显示速度的系统，在当时极为先进。
第十三款：马自达929，曾是成都的高级出租车，外型和颜色吸引人，即使是90年代的车型，放到今天也不显过时。
第十四款：丰田皇冠，1980年引进中国，当时已是第三代皇冠，设计棱角分明，多用于政府官员或出租车。
有人疑问，这么好的车为何用作出租车？因为当时出租车需预约，普通市民难以承担费用。
第三代丰田皇冠之后的第四代设计更圆润饱满，但由于车辆质量问题，最终无法维修而报废。
第十五款：拉达，这是苏联时期的品牌，曾深受欢迎，后因日系、德系、法系等品质更高的车型上市而逐渐退出市场。
第十六款：波罗乃兹，以平民价格面市，质量一般，被称为东欧四大破车之一，设计出自乔治亚罗，后成为出租车。
这些车型代表了80到90年代间的经典老车，其中有深受欢迎的，也有当时质量较差的，但无论如何，这些车都见证了汽车行业的初步发展。
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