8月15日，三阳机车在洛阳正式发布全新JEPARDO猎豹300，国内售价24,980元。
这个价格其实并不算特别意外，在此前的预热文章以及评论区讨论中，2.2万—2.5万元一直是车友比较集中的价格预期，如今正式定价24,980元，基本落在了此前大家猜测的区间内。
讲实话进入300级踏板市场之后，动力、尺寸和配置早已经不是一个特别新鲜的话题，真正能够让一台车形成差异的，反而是厂家对于日常骑行场景的理解。
早在2025年米兰国际摩托车展上，三阳就已经带来了这款车型。当时三阳以“Roar with Nature”为主题，将不同动物的形态融入新车设计，猎豹300便是其中比较有代表性的一款。
所以外观依旧是猎豹300最直接的第一印象，JEPARDO这个名字来自意大利语中的“猎豹”。
来到国内量产版本之后，整体设计依旧延续了当时的思路。
车头大量使用锐利的折线和切面，四透镜灯组配合灯眉式日行灯，让前脸拥有比较强的视觉攻击性；侧面则通过向前俯冲的线条，营造出类似猎豹蓄势前冲的姿态。
对比起过去一些三阳休旅踏板，猎豹300可以是说是独具一格，没有过去三阳那种保守的设计，整体更具攻击性，整车风格更偏向运动风格！
不过外观终究只是第一眼，对于一台每天都可能被拿来通勤、周末出游甚至长途骑行的踏板来说，真正决定使用体验的，还是车辆本身的表现！
首先动力部分，很多人看到“猎豹”第一印象就就觉的车辆动力一定很猛，但是它搭载的是278cc水冷四气门单缸发动机，最大功率19.0kW/8000rpm，最大扭矩26.0N·m/6000rpm，官方最高车速127km/h。
如果单看数据，这套动力并不算特别激进，19kW的最大功率放在如今的300—350级踏板市场里，谈不上追求极致性能。
其实三阳官方给猎豹300的定位就是“休旅精品”，这样大家是不是比较容易理解了。
它并没有把重点放在“我要比别人快多少”上，而是希望在动力够用的基础上，把更多精力放到安全、舒适以及长距离骑行体验上。
更准确地说，它选择的是一种够用、易控制，同时给长途骑行留有一定余量的动力取向。
当然作为“休旅精品”，动力可以不出众，但车辆的安全配置必须要好，这方面，我敢说24,980元的猎豹300比很多同级车型优秀！
首先猎豹300配备了前后ABS以及TCS牵引力控制系统，最紧要的是它还有弯道ABS。
其中弯道ABS是这台车比较重要的一项配置，三阳猎豹300车辆带有IMU惯性测量仪，通过车辆姿态等信息，对弯道制动过程进行更加合理的控制。
这里需要强调的是，弯道ABS并不是让骑手可以更大胆地压弯，也不意味着有了它就不会摔车。
它真正的价值，是在骑手已经遇到突发情况、不得不制动的时候，尽可能给车辆增加一些安全余量，另外补充一下这个弯道ABS和哈士奇300一样为博世提供。
除了博世的弯道ABS外，猎豹300还有一个比较容易被关注的配置，就是毫米波雷达。
它主要用于监测车辆侧后方区域，当盲区或者后方有车辆接近时，通过警示方式提醒骑手。
这个配置其实大家也比较熟悉，也争议比较大，我们曾经也认为是一个鸡肋配置，但在国道夜晚行车时候可真香，所以大家应该理性看待。
毫米波雷达并不能代替骑手观察后视镜，更不是所谓的“自动驾驶”，骑摩托车该做的观察、预判、减速和确认，一个都不能少。
雷达真正能够解决的，是人在骑行过程中客观存在的视野盲区。
尤其是城市多车道道路、快速路或者长途骑行时，侧后方车辆变化很快，多一个电子系统进行辅助提醒，至少能够降低一部分因为漏看车辆而产生的风险。
另外猎豹300还配备了TSS循迹转向安全系统，该系统包括转向灯自动归位，以及车辆发生倾倒之后自动熄火并开启双闪等功能。
这些功能看起来没有弯道ABS、毫米波雷达那么“高级”，但实际上更加贴近日常使用。
例如骑车时忘记关闭转向灯，是很多骑手都可能遇到的小问题。
而车辆发生意外倾倒后自动熄火并开启双闪，则能够在事故发生之后尽可能降低车辆继续运行以及被后方车辆忽视的风险。
这些配置共同体现出来的，其实不是“这台车有多少电子设备”，而是三阳希望从不同环节去降低骑行中的风险。
当然，任何电子辅助系统都不能替代骑手本身的安全意识。
对于摩托车而言，安全配置最理想的作用从来不是让人变得更大胆，而是在意外发生时，多给你一点容错空间。
因为如果一台车真正想服务的是长时间骑行，那么比起一味追求动力极限，车辆是不是容易控制、坐姿是不是舒服、制动是不是有信心，以及面对复杂道路时有没有更多安全辅助，可能才是更加实际的问题。
再回到一个问题，动力只是一般，但三阳为什么把它定义为“休旅精品”呢？
我们就要从车辆的一些参数讲起，猎豹300车身尺寸为2200×770×1360mm，轴距1535mm，整备质量193kg，座高755mm。
从尺寸来看，它依旧属于比较有体量感的300级踏板。
但755mm的座高并不算高，加上坐垫前部收窄，对于中等身高骑手来说，停车以及低速挪车时的支撑会相对友好。
宽大的坐垫、较充足的脚踏空间以及可调后靠背，也明显是在考虑长时间骑行时的舒适性。
这其实也是休旅踏板比较重要的一项基本功，一台车跑十几分钟和连续骑行两三个小时，对人体工学的要求完全不同。
如果只是追求运动感，坐姿激进一点、悬挂硬一点、车身响应快一点都不难。
但真正要跑长途，就必须考虑腰部支撑、腿部活动空间、座垫舒适度以及身体疲劳程度。
另外，猎豹300带有一个7寸TFT仪表，还标配前后行车记录仪，这个配置我觉得对于一台偏向长途和休旅使用的踏板来说，实用性还是比较高的。
平时城市通勤可以记录一些突发交通情况，跑国道、跑长途的时候，也能留下完整的行车影像，它当然不能提升车辆本身的安全性，但真遇到事故或者交通纠纷时，至少多了一份影像证据。
达摩院新车小结
如果只看发动机参数，猎豹300并不是一台为了争夺300级踏板动力王座而来的车型。
但把弯道ABS、TCS、毫米波雷达、TSS、前后行车记录仪、7英寸TFT、T-BOX、无钥匙启动以及舒适性配置放在一起之后，就会发现它的产品思路其实比较清晰。
它没有把所有成本都用来追求更大的动力，而是试图把一台300级踏板在安全、舒适、便利和动力之间做得更加均衡。
这也正好回到了三阳所说的“休旅精品”。外观可以运动，但骑起来需要舒服；动力不追求极端，但要满足城市和公路使用；配置不只是为了好看，更应该在真正需要的时候发挥作用。
