也许，很多人都不敢相信纯电汽车会有116.9%的续航达成率，更不会相信A级车能有718L 的后备箱容积。但荣威纯电D6的出现，不仅改写了行业规则，更打破了大家对于纯电家轿的固有认知。那么问题来了，它为什么这么强？
当然，取得这样的成绩，离不开先进的技术，也就是CTB车身电池一体化技术一体式热管理技术。
我们先看CTB车身电池一体化技术有什么特点？很多人都知道，特斯拉在电动汽车领域表现不错，其续航达成率和性能都是有目共睹的。而它之所以这么出色，车身电池一体化技术是立了功的。
而荣威纯电D6用了该技术后，整车重量减少了百分之16，重量轻了，能耗肯定会低。其次，扭转刚度达到了24.3kN·m/deg，车身坚固了，出行也就更安全了。还有，整车结构更加紧凑了，重心也更低，跑起来会更加稳定。简单点说，在CTB车身电池一体化技术的加持下，能耗降低了，车身更硬了，操控也得心应手了。
我们再看一体式热管理有什么特点？很多人都知道，温度对于电动汽车的影响最大，不仅影响续航，还影响充电效率。所以，热管理技术就很关键了，而一体式热管理就是行业认可的先进技术。
例如，荣威纯电D6采用了制热效率更高的直接式热泵，这样就可以增加约40km续航。其次，在零下30度-60度都能高效运作，即使是冬天，也能做到5分钟快速升温。还有，硬件模块高度集成后，其体积和重量也减少了百分之30。简单点说，加热、制冷过程更省电了，车内可用空间也大了。
那么，问题来了，这些技术对荣威纯电D6的提升到底有多大呢？
从续航方面看，荣威纯电D6有450km和520km两种版本可选，补能效率达到了89.6%，冬季续航达成率为84.2%。而同级的秦PLUS EV 有510km和420km两个版本可选，补能效率为87.7%，冬季续航达成率为78%。可以说，荣威纯电D6续航、补能速度、冬季续航达成率都有优势。
即使在-20℃的海拉尔，荣威纯电D6实测续航达成率也达到了75%，而同样环境下的Model 3 续航达成率只有65.7%。更不可思议的是，荣威纯电D6在20度常温下，实测续航达成率116.9%，百公里能耗只有8度电，相当厉害。
从能耗方面看，荣威纯电D6官方百公里电耗最低为10.6kWh，而同级的秦PLUS EV 最低为11.6kWh。
2025年4月，在吉尼斯这一全球权威认证机构的全程公证下，荣威纯电D6以9.125kWh/100km的电耗成功穿越青藏公路，荣获“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界纪录。
此次挑战历时5天，车队从拉萨启程，一路驶向西宁，期间翻越了海拔5231米的唐古拉山口，以及昆仑山口、风火山口等多个海拔4700米以上的垭口。面对冻土、戈壁、横风等复杂路况，以及最低-16°C的极寒环境，荣威纯电D6依然成功打破纪录。值得一提的是，与燃油车因进气量减少而出现“高原反应”不同，电动车在高海拔地区性能零衰减，轻松应对爬坡挑战。
如果按照百公里耗电9.125度、谷时电价0.3元/度算折算下来，这车每公里用车成本还不到3分钱。要是按一年跑2万公里来算，荣威纯电D6一年电费550元，而同级油车一年油钱却要一万多。
在空间方面，荣威纯电D6车身尺寸为4792/1828/1496mm，轴距为2750mm，拥有72.8%的得房率。同时，还具备了29处储物空间，以及560L+158L双层后备箱。相比秦PLUS EV，荣威纯电D6的轴距长了32mm，前后排腿部、头部、膝部空间更大，后备箱容积也大了268L。
可以说，荣威D6的上市，不仅给消费者带来了更多的实惠，还真正解决了用户的痛点。同时，这场始于技术的革新，让行业竞争回归到用户价值的本质。
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