中国皮卡在全球苦战多年，始终在努力寻求走出自己的半径、形成独有的文化印记，但现实是中国消费者始终对皮卡存在认知壁垒，难以形成文化共鸣，如何是好？显而易见，中国需要更多的皮卡玩家，来让皮卡有更多的市场存在感。也正是这样的市场现状，让奇瑞带着使命感“入场”了，奇瑞RELY威麟想用技术普惠撕开认知壁垒，想让价值重构唤醒文化共鸣。
而说到找存在感，没有比车展更好的舞台了，于是乎，带着威麟R08、威麟P2X和威麟P3X这三款重磅车型，RELY威麟以“深麟奇境”为主题，在成都车展上，为我们带来了一场皮卡的视觉盛宴，我们也在第一时间打卡探访了RELY威麟展台。
威麟R08，本次RELY威麟展台的绝对主角，其在成都车展上完成了新车的预售，推出9款配置车型，预售区间为8.88-15.18万元。作为奇瑞在皮卡市场推出的全新产品，威麟R08的产品策略其实非常明晰，其想以硬派造型与乘用化智能配置切入市场，并以兼顾越野性能与日常舒适的产品属性，满足面向户外出行与多功能用车场景（商用、家用、越野）需求。
具体来看，设计层面，威麟R08以“麒麟”为设计图腾，配备标志性“麒麟瞳”LED大灯及“麒麟焰”贯穿式尾灯，搭配大尺寸中网，强化硬派视觉辨识度；座舱层面，威麟R08采用大面积软质包裹，配备15.6英寸悬浮屏+物理按键组合，搭载8155芯片并支持车联网及OTA升级，兼顾科技感与实用性；智能层面，威麟R08搭载了L2级驾驶辅助系统，让智能辅助驾驶真正在皮卡品类里平权，让“智惠全球”变为现实；
动力层面，威麟R08共提供有柴油版（2.3T+8AT，最大功率为120kW，峰值扭矩为420N·m）和汽油版（2.4L，最大功率为118kW，峰值扭矩为230N·m）两种动力选择，侧重低扭输出与越野可靠性。性能层面，威麟R08离地间隙220mm，最大接近角33°，离去角24°，最大涉水深度600mm。从整体的产品力来看，威麟R08可以说做到了面面俱到。
威麟R08打头阵，威麟P2X和威麟P3X撑场面，RELY威麟为成都车展准备了十足的惊喜，两款全新车型各有特色，各有侧重，威麟P3X是为玩乐而生的开创者，威麟P2X是为效率而生的破局者，也恰是因为如此，两款全新车型在产品策略上有所不同——威麟P3X聚焦新能源及智能场景，以混动架构冲破传统内燃机壁垒，以“电+智+生态”赋能场景体验，放大皮卡品类多功能拓展优势能力。
而威麟P2X选择以以“移动智能生态中枢”的姿态开创了新智生产力电动专业皮卡全新征程。三款产品，不同产品策略，不同目标群体，RELY威麟也因此能覆盖到更广的市场面，显而易见，RELY威麟在下一盘大棋，作为中国汽车市场的见证者，我们也真心希望能看到如RELY威麟这般的新玩家入场。
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