近日，有媒体报道，雪佛兰将要退出中国市场。消息一出，瞬间在网上炸开了锅。
该报道援引接近上汽通用的内部人士的表述，称雪佛兰现有用户的售后服务或将由同为上汽通用旗下的别克承接。不过，对于所谓“雪佛兰退出中国”一事，上汽通用总经理卢晓曾明确表示传言不实，并承诺不会放弃雪佛兰品牌及其现有用户。也有熟悉通用的媒体人JackyQ_Talking在社交媒体上公开表示，“雪佛兰根本就不存在退出中国，因为雪佛兰是上汽通用下的事业部运行方式，雪佛兰不是独立资产运营的品牌。”
但有接近上汽通用的内部人员表示，卢晓口中“不会放弃雪佛兰”背后的潜台词是“不会放弃雪佛兰的现有用户”。该人员还称，上汽通用可以承接雪佛兰用户的售后保养，“仅此而已”。实际上，这已经不是第一次被传出雪佛兰退出中国了，自从去年被曝出别克与雪佛兰或将成立“别雪”事业部开始，就有媒体称雪佛兰即将徘徊在退市的边缘。
2014年，雪佛兰在中国年销76.7万辆，科鲁兹与迈锐宝横扫街头，市场份额高达5.3%。而十年后的2024年，其销量断崖式跌至5.27万辆，月均不足1300辆，市场份额萎缩至0.3%。2018年，雪佛兰强推三缸发动机车型（科鲁泽、迈锐宝XL），因抖动、噪音等问题引发大规模抵制，销量暴跌60%。为挽回颓势，品牌陷入“以价换量”的恶性循环，迈锐宝XL终端价下探至11万元，探界者狂降8万元，将中型SUV拉低至国产紧凑型SUV区间。自此，雪佛兰的品牌形象便一蹶不振。
2025年1-4月，雪佛兰的销量进一步滑向深渊，仅5314辆的惨淡数字背后，是科鲁泽等“主力”车型的单月销量跌至三位数。曾经的“性价比之王”，雪佛兰的销量如今连自主品牌单一车型的月销量都难以企及。
不仅销量低，上汽通用内部似乎也放弃了雪佛兰，雪佛兰旗下的迈锐宝XL、探界者、开拓者、星迈罗、创酷、畅巡等现在在售的车型还是2023款，一共8款车，6款车好几年没有改款了，只有科鲁泽和探界者PLUS在售的是2024款。要说上汽通用没有放弃雪佛兰，这谁信呢？
另外在全球都推行新能源汽车的当下，雪佛兰的新能源车型销量占比不足5%，甚至其插混车型探界者PLUS月销不足500辆，智能化配置更是停留在“上古时期”。而且雪佛兰尚未进入量产阶段的新车型全部被无限期推迟，包括内部代号C223（探界者EV）、C1YC-2（旗舰SUV）、D2UC-2 ICE（全新探界者燃油版）等车型。
雪佛兰的悲剧，亦是通用中国战略混乱的牺牲品。在集团内部，雪佛兰被刻意塑造成“廉价版别克”，但当别克君威降价至14万、凯迪拉克XT4下探到16万时，雪佛兰的最后防线瞬间瓦解。营销资源更是残酷倾斜：上汽通用组建“爆款战队”优先保障别克GL8、凯迪拉克CT5，雪佛兰门店则被并入别克展厅角落，销售人员甚至自嘲“我们只是别克的附赠品”。
走进北京某雪佛兰4S店，萧瑟景象触目惊心：展车区仅剩科鲁泽和探界者，创酷、星迈罗早已停售；售后工位空置率超八成，技师转岗别克门店。济南等城市的雪佛兰专营店已全部关闭，仅存的销售网点也挂出“并网别克”的招牌，实则是经销商资金链断裂的无奈之举。一位销售经理苦笑：“现在卖车？我们主要工作是帮车主转投别克保养。”
主编点评
十年间，雪佛兰从年销76万辆的巨头沦为月销千辆的“僵尸品牌”。当中国消费者用“真金白银”拥抱智能化与体验革命时，雪佛兰仍如一块顽木，“任人叫唤也不能清醒”。它的退场，非因产品不够好，而是时代不再需要。
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