最近刷到一条消息，心里还真有点不是滋味——日产要关停湘南工厂了，连带着那款曾经风靡街头的“国民神车”NV200也要彻底告别历史舞台。你说这车你可能没开过，但你一定见过：蓝灰色车身、方头方脑、拉货载人都不在话下，早年在日本、东南亚甚至国内部分城市，它可是出租车、小商户的“心头好”。如今，这台曾经的“老咕噜棒子”要正式退休了，不禁让人感慨：时代真的变了。
但别急着伤感，这事儿背后，藏着日产的一盘大棋。NV200停产，不是因为它不行了，而是日产不想再“赔本赚吆喝”了。这车卖200万日元左右，折合人民币才10万出头，听着便宜，可利润薄得像张纸。一台车赚不了几个钱，还得搭上一整条生产线和人力成本，你说气不气人？ 更扎心的是，现在消费者早就不买账了——你卖得再便宜，人家也更愿意多花点钱买个SUV或者智能化的新车。这么一想，NV200的“跌冒烟了”也就不足为奇了。
那日产要把资源往哪儿挪？答案很明确：高端、高利润、有排面的车。现任社长伊万·埃斯皮诺萨放话了，未来要集中火力搞大型SUV和豪华MPV。比如中东土豪最爱的“途乐”（Patrol），那叫一个霸气外露，油门一踩，沙地里也能“走路摇头晃脑”；还有2026年要推出的全新Elgrand（贵士），定位就是高端家庭MPV，空间大、配置高，妥妥的“装逼利器”。你看，同样是MPV，一个卖10万，一个将来可能卖30万+，你说日产会选哪个？
再说说湘南工厂的命运。NV200和AD两款主力商用车一停，工厂直接“天塌了”。没有活干，人怎么办？日产倒是没搞裁员那一套，而是把员工转岗到九州工厂，去生产未来的高端车型。这操作，既保了员工饭碗，又为转型铺了路，不得不说支棱起来了。这波操作，明显是“砍掉鸡肋，聚焦拳头产品”的经典打法，跟当年丰田砍掉老普拉多一个逻辑。
但问题来了：低价商用车真的没未来了吗？ 别忘了，NV200这类车在东南亚、南美、非洲这些市场，依然是“国民神车”级别的存在。拉货、载客、皮实耐用，关键还便宜，对很多小生意人来说，这就是吃饭的家伙。日产这一停，等于主动让出了一块大蛋糕。你说，这是战略聚焦，还是打脸式放弃？
咱们不妨拿它跟几个“同门师兄弟”比比看。先说丰田的HiAce，同样是商用车，人家可没停产，反而不断更新换代，从城市物流车到高端保姆车，产品线铺得贼广。HiAce赢在哪？灵活！ 既能做基础款走量，也能搞高配版赚利润，两手都硬。再看本田的Stepwgn，虽然定位偏家用，但空间利用率和舒适性顶呱呱，家用商用两不误，真香定律直接拉满。相比之下，NV200这么多年几乎没大改款，内饰糙、配置低、智能化为零，你说它不被淘汰，谁被淘汰？
还有个对手你可能没想到——中国品牌的电动商用车。比如五菱的宏光MINIEV，虽然尺寸小点，但价格更低、使用成本几乎为零，城市短途拉货、摆摊简直“上头”。更别说比亚迪、长安这些品牌推出的电动小Van，三电技术成熟，百公里电费不到十块钱，油老虎看了都得气得蹦起来。传统燃油小Van的市场，正被电动化一点点蚕食，日产这时候不升级，反而直接关停，多少有点“躺平”的味道。
再聊聊NV200本身。从消费者角度看，它的优点确实突出：空间利用率高，后备箱能塞下大件货物；底盘扎实，烂路也不怕；维修保养便宜，配件满地都是。这些，都是实打实的“真香”点。但缺点也太明显了：开起来像拖拉机，隔音差、方向盘沉、悬挂硬，跑个长途腰都快断了；内饰塑料感严重，连个中控屏都没有，科技感约等于零。现在年轻人买车，连手机都要512G内存，你让他开个“功能机”级别的车，劝退是必然的。
有意思的是，NV200在中国市场其实有过一段“高光时刻”——北京出租车。当年那批方头方脑的NV200，一度被称为“伦敦同款”，外观上桌第一个动筷，排面十足。可惜好景不长，司机师傅们抱怨油耗高、动力弱、夏天开空调更费油，乘客也嫌坐着不舒服。这不就是典型的“出片利器”但实用性拉胯吗？ 最终，它还是被更省油、更舒适的车型取代了。
所以你看，NV200的停产，表面看是车型更替，实则是整个汽车行业转型的缩影。低端燃油车在电动化、智能化的浪潮下，正加速退场。日产的选择，或许冷酷，但很现实。与其在低利润市场挣扎，不如集中资源打高端，搏一个更高的品牌溢价。
不过，我倒是想问问你：如果今天有一款升级版的NV200，电动化、智能化、空间依旧能打，价格也不太离谱，你会考虑吗？ 或者，你觉得日产这波“砍低端、冲高端”的操作，到底是对是错？这样的车子，你爱了吗？你会怎么选？
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