今年的上海车展，一个最大的感受莫过于合资车企的变化。而站在2025年的车展现场，东风本田展台最大的改变莫过于其电动化阵容的全面升级——纯电轿跑GT、智能电动SUV S7，还有作为合资自主探索成果的灵悉品牌车型，构成了品牌全新形象的一部分。
足以看出，这家曾以技术稳健、产品可靠著称的合资车企，正在以前所未有的速度向智能化、电动化转型。
用东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋的话来说，“东风本田不是在尝试‘做电动车’，而是在‘做属于本田的电动车’。”这样的一句话背后，直接勾勒出这个“传统强者”面对行业重构时的核心逻辑，其不仅要跟上时代，更要保有灵魂。
一场势在必行的转型
面对当前电动化的发展趋势，东风本田执行副总经理潘建新在采访中直言，“东风本田会坚定地走电动化与智能化道路。”事实上，在新能源汽车发展路径上，东风本田的步伐并不慢，从最早的油改电，到自研平台的纯电车型，再到智能化的深度融合，其在艰难的处境中走出了一条并不平坦却极具探索价值的道路。
“我们正在构建以‘创未来2030’为核心的新能源战略，计划到2030年推出10款以上新能源车型。”渡边表示。随着本田全球首个新能源工厂在中国投产，东风本田也开始更多地与本土智能驾驶企业如Momenta、DeepSeek建立合作关系，将“中国速度”与“本田匠心”加速融合。
此外，在电动化战略之下，灵悉这一年轻化、智能化的合资自主品牌正逐步成为东风本田的“第二增长曲线”。定位年轻用户、结合本土化技术生态，灵悉承载着品牌重塑的野心。
虽然大家都在转型电动化，但对于东风本田而言，电动汽车是本田精神的新表达，它不是驾趣不死，而是要在进化中再提升。渡边进一步解释，“电动车的加速就像滑板车一样简单，但本田的驾驶乐趣不只是快。”在本田的电动化理念中，未来的“驾趣”应是一种“可控的快”，一种让用户“兴奋但不恐惧”的体验感。
这意味着，在操控逻辑、动力响应、底盘调校上，本田要重新定义电动化时代的驾控边界——这既是对传统的传承，也是技术哲学的一种再造。
本土化不是选择题，而是生存题
如今的合资车企已步入“后合资时代”。中外双方再不是单一的技术+市场的分工关系，而是全面协作的“深水区”。
在这样的大趋势下，本田也加速自己在中国的合作发展。渡边介绍，“在本土化方面，我们正与中国智能化、AI领域最顶级的企业展开深度合作。”
在车展发布会上，“本土化”被提及了不止十次。与之相对的，是全球资源本地转化能力的考验：更短的开发周期、更低的成本、更高的适配度。对此，潘建新坦言：“我们依托东风集团的央企资源优势，加上本田的技术积淀，正在构建一个适应中国市场的研发和供应链体系。”
虽无海外投放的明晰规划，但“以中国为中心”的全球战略正在酝酿。这不仅关乎销量与利润的再分配，更是一种未来竞争资格的构建。
“东风本田的转型，不是一场盲目的追赶，而是一次对自我认知的重构。”这是采访过程中最为突出的感受。面对中国品牌的猛烈攻势与新能源赛道的高压竞争，这家拥有70余年技术积淀的合资品牌选择不盲目跟风，而是在差异化与本土化之间寻找属于自己的“纵深通道”。
不止是卖车，更是经营用户
市场已然从“产品为王”进入“用户为本”的新阶段。东风本田用“本家”用户品牌进行回应——这是一个强调情感链接、全生命周期陪伴的用户生态。
“我们成立了客户体验战略部，借助数字化工具和‘本家DAY’等活动，与用户保持高频互动。”营销领域负责人龚熙表示。无论是售前的精准触达，还是售后的权益保障，东风本田正从“造车”向“造用户关系”转型。
S7车型近期调整价格，并同步对已购车主实行“保价保权益”政策，也成为品牌用户导向的一次现实体现。“我们关注长期主义，而非短期销量。”渡边补充道。
与此同时，在众多车企争相卷智能化体验时，东风本田选择从“安全”出发。对于这家在全球范围内拥有安全技术积淀的车企来说，电动化转型不应以牺牲安全为代价。
“我们认为安全不是口号，而是实践，是愿意投入，是敢于较真。”龚熙指出。以武汉新能源工厂为例，东风本田采用全流程数字化管理与智能化装配体系，从源头确保产品的安全性与可靠性。渡边也进一步强调，“未来我们将在全域安全领域持续深耕，让用户真正安心地拥抱电动出行。”
在存量博弈的新时代，东风本田清楚：唯有变中守“本”、守中图“新”，才能在这场技术与文化交织的浪潮中，再次站上牌桌的中心。
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