我这人，算是资深点的汽车行业自媒体作者了，从研发流程到供应链，从渠道到用户心理，大概都摸得一二。最近看的行业数据挺扎心的——1400万辆新能源车在国内跑，尤其是在国庆假期，城际高速充电的战场简直变成了场排长龙大会。你说，前几年还真的没那么明显那样充电难，现在倒是差点变成高速公路上的硬伤。
记得我刚翻了下笔记，得出一个结论——在一线城市周边的高速，充电桩的缺口，特别大。这不光是因为车多，关键是居住、工作的城市边缘，那些大批出行的人，还没有配套跟上。这次假期，京沪高速、沈海高速、长深高速就出现了极端排队现象。我就碰到个车主，说排队50分钟都算短的，60号排队排了四个小时，他差点以为自己在排抢票……（这段先按下不表）
充电桩非法想多快好省。事实上，许多高速公路快充设备都还是老旧型号，功率实际只有60kW，充一辆车起码得40分钟左右，跟油车加油比着还慢。车辆体验差了不少。有的服务区为了快上快下，就只把充电桩限制在70%-80%，车一充满就得赶紧拔，根本没有像传统加油那样满满当当的感觉，这也是某些管理部门的规定。要不然，国庆一过，既堵在路上，又被充电卡住，真是很难受。
对比国外就更明显了——比如欧洲很多高速，配套充电网络密度很高，一两个小时就能吃饱，车主还可以休息吃个饭，拔掉就走。我们这里还在插件排队的阶段，有时候还在幻想，要是能像微型风力发电机一样，走一段充一段，那多好。一些车企也在试图搞车载太阳能或者其他自主充电，但这玩意到底能不能大规模实现，未必。
不能只说市场看起来糟糕。我一朋友是修理工，去年春节，他说那个时候开油车，跑600公里也就花个几百块油钱，基本不用担心充电排队。反正，总体来说，电动车还是比油车省心省钱，但跑长途就真是个刚需难题——你别瞎想，没用的！打个比方，假如我算下百公里的充电成本，按平均充电快充在200kW的设备算，算下来大概也就是10块钱一百公里，不比油贵。但问题是，充电的等待时间实在太占地方。
这段时间我还跟几位老司机聊过——他们都说，节假日高速上，新能源车到底要不要开？其实不用多说，基本都知道——带充电焦虑去高速，简直是自找麻烦。有人笑我说：你还真会折腾，充电队伍就像游击队，每次都排在别人头前，觉得有特别仪式感。其实我觉得挺难得的——只是个笑话。
你猜，没细想过的？其实我觉得，也不是完全没有解决办法。对于大部分车主，还是在家里、单位附近充电比较靠谱，长途出行就看站点管理了。几年内，可能会出现车顶发电的方案：装个微型风力发电机，跑高速时自己充电——似乎听起来很科幻，但说不定哪天会变成新潮玩。我看过一些未来趋势报道，新能源车如果能边跑边充，那才叫黑科技。
在我看来，最大的问题还在设计——不只是充电桩数量少，还在智能调度和基础设施的布局上。每次在高速上看到排队的车，我就纳闷：这线是不是设计得太硬，没有智能化的调度系统？车辆排在队伍里，机器盯着时间点，合理调配资源，就不用那么塞车。这是个技术活，但还是要智慧地部署。
还记得我和一位销售聊过天，他说：很多车主并不在乎充电难不难，主要是惯问题，觉得排队就是，反正总要充。反正这就是新常态，但我觉得，政府、企业一定要用脑子，把充电网络升级，然后智能调度跟上。否则，新能源车要走得更远，没点硬核技术做支撑，怎么赢得人心？你们觉得呢？
我写这篇，心里总觉得：未来的改变，或者说矫枉过正的调整，早晚会来。只什么时候和怎么到来，谁也说不准。像我这样老油条，看到这些充电荒，知道难点，心里又在想：有没有一天，充电就像开车那么简单——不用排队，随时随地自己动手。未来究竟走向哪里？我还是挺期待的。
（这段想和你们抛个问题，或者说，咱们是不是还得等到充电单车遍布，大家才能随时充电到家？）
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