说实话，增程车刚出来那会儿，我也心动过：

能充电、能加油，听起来比纯电灵活，比油车省钱——怎么看都像“新时代的完美解”。

可现在，不少车主却说：“真的后悔买了。”

原因在于，去年中汽试炼场发布的报告显示：

某增程车在10万公里后，电池健康度仅剩75.6%，对比特斯拉 Model 3 的 89.3%，差距明显。

而且，还不限于电池健康的问题——其他头疼的因素，也让很多人有这种感觉。

01 为何增程车的“电池健康度”掉得快？

聊到“中汽试炼场”的这份报告，其实真不是危言耸听。

因为从原理上看，增程车的电池掉得快——恰恰就是它天生的逻辑。

只是大多数人买车前，压根没意识到这一点。

说白了，电池这玩意儿，跟手机一样，是有“循环寿命”的：

你充得越勤、用得越狠，它老得也就越快。

而增程车的问题在于——电池太小，续航太短，用得频率自然更高，老化也更明显。

拿主流车型来举例：

纯电车一口气能跑500公里，增程车用电最多也就150公里出头。

看上去差的是续航，其实真正伤的是“循环次数”。

譬如同样跑1000公里，纯电可能只需要充两三次，增程车却得充六七次。

——次数一上来，电池就开始“扛不住”。

更别说现在很多车主为了省油，几乎“逮着桩就充”，一口电都不舍得浪费。

这来来回回折腾，电池健康度自然掉得更快。（注意：电池健康度≠电池实际容量，但下降会影响续航表现）

更致命的是，很多人忽略了一个技术细节：

充放电倍率，也就是单位时间释放电量的能力——这个数值越高，电池受伤越重。

而增程车电池本就不大，为了保证动力，又不得不猛放电、猛提速。

结果就是“榨得狠，掉得快”。

说到底，它就像一个小身板却要干重活，撑不住是迟早的事。

02 而且，还不止是电池衰减的问题。

但问题是，这还不是它唯一让人失望的地方。

更多的车主后悔买增程车，不只是因为“电池不耐用”，而是——

整个用车体验，和预期压根不在一个频道上。

譬如网上就有位车主吐槽：“才开了6100公里，就已经后悔了。”

一开始觉得油电都有，肯定比纯电灵活，比油车省钱；

可真用起来才发现，哪哪都不对劲。

先是噪音。

本来以为发动机只是“后台工作”，安静不打扰。

结果一旦电池耗尽，发动机介入那声音和震动——比油车还吓人。

尤其在城市走走停停时，特别破坏驾驶氛围。

接着是能耗。

很多人图它“能用电就不烧油”，以为能省不少。

可一旦开始烧油，油耗高得惊人，有时候甚至比普通油车还狠。

不像纯电，越跑越省，越开越稳。

还有续航焦虑，其实也根本没解决。

你以为不用桩了？

但纯电续航也就一百多公里，该找桩还是得找，想纯电也离不开电桩。

关键是：这车既不支持快充，电池又小，一次充电慢得令人崩溃。

最要命的是，整套系统“油电两头挂”，但维护却一头都少不了：

你天天用电，发动机却天天在车里躺着，保养不能少、油液得更换、系统得维护……

有位车主甚至直言：

“一年365天，360天都在用电，结果天天背着个发动机跑，还得额外花钱养它——我到底图什么？”

03 增程车，真有这么不堪吗？

说了这么多，增程车真就一无是处吗？

其实也不是。

很多问题，并不是出在“技术本身”，而是——用法不对 + 设计不成熟，被放大了。

说白了，只要你别天天榨干纯电续航、完全不加油。

电池健康度也不会掉得那么离谱，噪音和抖动也还能接受。

但现实是，很多人既想省电费、又不想付出油车的成本——

想把“纯电的便宜”全占尽，却不愿接受“油车的代价”。

这时候，增程车自然就显得又贵、又累、又不划算。

当然，也得承认：目前的大多数增程车，确实还不够成熟。

真正理想的增程，应该是“大电池+小油箱”，让用户可以畅快用电，但又不怕偶尔没电。

好在，车企们也看到了这个问题。

从市场动向来看，今年下半年，主打“大电池高快充”的增程车，已经陆续上路。

比如尊界S800增程版，纯电续航超过365km，还支持高压快充；

年底有望发布的小鹏G01，甚至号称能跑430km，同样支持800V快充系统。

如果这样的产品成为主流，增程车的“尴尬期”或许真的能过去。

到那时，大家的吐槽声，也许就会变成一句话：

“原来，增程也可以这么好用。”

总的来看就是，增程并不完美，特别是目前的增程，还有不少缺点。

如果大家不能接受，而且喜欢疯狂用电，还是慎重购买为好。

或者说等一等，等到“大电池高快充”的增程车上市了，再入手，其实也不迟。