广汽本田P7又降价了，这次一下子降了5万元，起步价只要14.99万元。
你说这事刺激不刺激？
以前买车都觉得本田是大牌，买了能在朋友圈小小炫耀一下，现在一个纯电车型价格砍到这么低，谁还敢说新能源车贵得离谱呢？
但问题来了，便宜了真的就能卖得好？
真能靠“白菜价”把销量拉起来吗？
又有谁在意其中的门道？
这事其实挺值得琢磨。
咱们不妨先问一句，大幅降价到底能不能解决广汽本田P7面临的困境？
新能源车市场现在有多卷，大家心里都有数。
比亚迪、特斯拉、小鹏，甚至新晋的理想、蔚来，个个都是一副“价格战开打，技术卷到底”的架势。
你降价，我再降，最后消费者看花了眼，品牌之间还互相打口水仗。
广汽本田P7这波操作，说白了就是“拿价格当杀手锏”，想用低价冲销量。
但问题是，消费者真的只看价格吗？
如果纯粹比谁便宜，那国产品牌玩得比你还溜，合资车厂靠什么打天下？
再看看广汽本田P7上市这几个月的表现，说实话真不算理想。
刚上市那会儿，官方宣传订单量5365辆，听起来挺有排面。
但实际销量呢？
4月份卖了437辆，后面几个月基本在200辆左右晃荡，到现在总共还没破1500辆。
要知道，市面上一些热门纯电车，单月销量都上万了。
这么比起来，P7那点成绩，确实拿不出手。
那为啥会这样？
广汽本田不是很有底子吗？
不是说技术、口碑都不差吗？
可到了新能源这条赛道，突然就觉得有点跟不上节奏了。
其实这事儿，不能完全怪广汽本田不努力。
回头看它上市时的定价，已经是低开高走的策略了。
东风本田S7定价高达25.99万到30.99万，广汽本田P7上来就开到19.99万到24.99万，诚意算是有了。
但现在再一砍，直接打到14.99万起，老车主估计心里拔凉拔凉的，新车主也在琢磨：“这车到底怎么了？降得这么狠，是不是卖不动了？”这一波操作，除了能吸引“价格敏感型”用户，品牌形象其实也挺危险。
现在买新能源车，有几个人真是冲着“本田”去的？
还不是看谁续航长、配置高、智能化强，谁家优惠多？
广汽本田过去靠燃油车积攒的那点情怀，在新能源面前能有多大用处？
可话说回来，广汽本田P7这车也不是一无是处。
前双叉臂+后五连杆独立悬架，听起来确实挺硬核；宁德时代90kWh定制三元锂电池，单电机版续航能做到650km，账面数据都很亮眼。
再加上本田一贯在可靠性和耐久性上做的功课，确实让人觉得这车不至于掉链子。
你要是对“造车新势力”那些动不动就出点小毛病、智能化系统卡顿有点不放心，本田的“老牌实力”确实能让人安心点。
但话不能说得太满，毕竟P7身上的短板也不少。
比如用的是8155芯片和Honda Connect 4.0系统，和那些动不动上高通8295，智能座舱、自动驾驶能卷到天上的国产新势力比，确实差点意思。
现在买车，年轻人要求多，座舱智能化体验、语音交互、自动泊车，甚至手机APP远程控制，都是必须要有的。
P7这方面明显跟不上节奏，买了之后用起来总有种“和时代脱节”的感觉。
还有快充速度，很多新品牌现在都用800V平台，充电15分钟续航300公里，广汽本田P7在这方面提升空间很大。
“能耗控制”也是个老问题，大家都想省钱省电，但P7目前还没跑出亮眼成绩。
当然了，品牌口碑也是个问题。
广汽本田以前在燃油车圈子里口碑确实不错，开雅阁、飞度、奥德赛的人都说本田“买发动机送车壳”，皮实耐用。
但新能源车圈子里，广汽本田还没什么积累。
大家更愿意相信比亚迪、特斯拉、理想这些在纯电领域摸爬滚打多年的品牌。
你突然来了个大降价，老车主肯定心里不舒服：“我前脚刚买，后脚就降了5万，我亏了不是？”这种“背刺老车主”的操作，品牌认可度肯定要打折扣。
新车主也会想：“你现在这么降价，将来万一卖不动了，还会不会再降？我是不是还得等等？”这种价格不稳定，买车都变得像炒股，谁敢放心下单？
其实，新能源市场竞争已经进入白热化阶段。
单靠降价，已经不是万能药了。
想想前几年新能源车刚火起来的时候，大家都觉得只要价格降下来，销量自然起飞。
可是现在，智能化、续航、性能、服务、品牌力，每一项都得卷。
消费者变得越来越“挑剔”，你只靠便宜，别人加点配置、搞个智能化升级，分分钟把你比下去。
广汽本田P7这次降价，短期内肯定能吸引一部分对价格很敏感的消费者，尤其是家里刚需换车、预算有限的用户。
但长期来看，要是真想“逆转颓势”，光靠便宜还真不行。
有个问题大家都在讨论：广汽本田P7到底需要什么，才能在新能源市场杀出一条血路？
我觉得，广汽本田现在主要还是“平台和智能化”落后。
燃油车时代讲究底盘、发动机、变速箱，你技术好就能卖得好。
可新能源车讲的是智能化体验、续航效率、充电速度、智能驾驶，这些本田并不是强项。
大家都在搞平台升级，推出专门的纯电平台，本田还在燃油车基础上魔改，这不是长久之计。
再加上新能源车周期短，更新快，消费者喜欢追新，广汽本田要是不能加快产品迭代速度，迟早会被甩在后面。
说到智能化，不得不提现在很多新势力玩的“生态圈”概念。
车不再是交通工具，而是移动智能终端。
你坐在车里，导航、音乐、语音助手、甚至看电影、打游戏都有新花样。
广汽本田P7这方面投入明显不够，系统更新慢，交互体验一般，年轻人不买账。
现在买车，谁还光看“底盘好”？
智能座舱、自动驾驶才是新赛道。
广汽本田如果还停留在传统思维，只会被市场边缘化。
还有一点，新能源车主越来越看重服务和用户社区。
买车只是开始，后续的充电服务、售后维修、OTA升级，都是核心竞争力。
比亚迪、特斯拉、理想这些品牌，早就把用户社区、车友活动、APP生态做得风生水起。
广汽本田P7这方面缺位，用户黏性弱。
你降价吸引了用户，结果后续服务跟不上，用户体验不好，二手残值高不了，大家还是不愿买。
所以问题来了，广汽本田P7降到14.99万，能不能卖得火？
我觉得，短期内销量肯定会有提升，毕竟价格砍得太狠了，谁不心动？
但长期来看，如果广汽本田不改变产品策略，不补齐智能化、平台化的短板，不加快更新换代速度，销量很快又会回落。
新能源车市场不是比谁会砍价，而是看谁能给用户更多新鲜体验、更高性价比、更强品牌认同。
靠“大幅降价”只能应急，想真正突围，还得靠技术和创新。
最后我想说，广汽本田P7这事其实给整个新能源市场提了个醒。
品牌的“老本”吃不了太久，谁都得跟上时代。
市场变了，消费者变了，玩法也变了。
现在不是谁家牌子老谁就能赢，而是谁能抓住新用户的心。
广汽本田P7降价只是敲响了警钟，真正能不能“逆转颓势”，还得看你能不能把产品、服务、体验全都做到位。
新能源车，说到底，拼的是创新和速度，不是回头看谁降价多。
你觉得呢？
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