长城、比亚迪、吉利，到底在吵什么？-有驾

全文11000字，我尝试用一篇文章为你讲清楚这是怎么个事。

比亚迪和长城已经吵了很多年了。

从「在一起」到「打一架」，从「油箱门」到「反内卷」，从「车圈恒大」到「河北某车企」，两家公认的自主品牌头部车企从多年前的某个时刻开始就一直在互相攻击、举报、揭老底，并站在自己的角度，将对方描述成是作恶多端。

搞得两边粉丝也越来越对立。搞得车圈都有些堪比饭圈。

最近的是在上个月，长城汽车董事长「魏建军」又一番连续的争议言论，从「车圈恒大」谈到「零公里二手车」，叠加上比亚迪某地大经销商的突然暴雷，比亚迪的公关老大「李云飞」不得不一条条地回击、回应，又是好一阵忙活，双方这样的你来我往，想必众人看得也还算过瘾。

好不容易上一波舆情算是过去了，上周，又一位新玩家、吉利控股高级副总裁「杨学良」、在「中国汽车重庆论坛」这一汽车界重要的公开场合，也直接下场，点名炮轰比亚迪，公开呼吁「反内卷」，言论中不乏对比亚迪之前提过的「又蠢又坏论」、「拉踩论」等的锐利评语，还有对魏建军「是个正直、诚实的人」「行业的吹哨人」等的点赞好评。

吉利，在2025年，选择加入长城、比亚迪持续2年多的骂战，这场两家车企之间的互撕，貌似转眼已经变成了两个阵营间的对抗，他们的矛盾，看起来已不可调和。

长城和比亚迪，他们为什么要吵？他们在吵什么？为什么吉利要选择加入？他们各自的目的是什么？这样无休止吵下去，于整个中国汽车行业的隐患，有谁在意过吗？

梳理了完整来龙去脉后，我准备稍微花些篇幅，把我眼中的真相与内核，扒给大家看。

因为选题敏感，我把一些话说在前面：这件事从头到尾，我都不认为他们存在什么谁对谁错，我谁也不站，并坚定认为，让这场骂战升级到如此烈度，公众却被带得偏离真相越来越远，让普通大众想要了解真相、形成自己的判断变得如此困难，他们双方甚至三方，都有不可推卸的责任，谁也别说谁。

所以，评论区里，欢迎普通大众们理性讨论，恳请各家的水军、公关，不要用马甲号随便上对立发言：谁越是拼命靠搞对立混淆视听、谁越是阻挠大家看清真相，谁越没安好心。

01 常压油箱到底有什么问题？

技术部分，总共3935字，我尝试一次性解释清楚「常压油箱」事件到底是怎么回事、到底安不安全、到底有多大争议。

这对于后续我们看懂长城、比亚迪究竟在争的是什么，非常重要。

这次，吉利副总裁「杨学良」在炮轰比亚迪的过程中，依然没忘了把常压油箱这事拿出来说说，并称吉利通过拆车测试得出的结论，与长城举报的信息完全一致，呼吁常压油箱事件「一定要有公开的结论，不能不了了之」。

关注或不关注比亚迪与长城骂战的，应该都知道，长城举报比亚迪使用常压油箱这条新闻。

「常压油箱」，要算作是比亚迪和长城两年来整个对攻风暴的那个中心。这是个什么事件？

那是在2023年5月25日，长城汽车官方微博发文，称「长城汽车在4月11日正式向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报」，并表示长城汽车将密切关注环保主管部门对此事的立案和处理进展。

随后比亚迪也在当天回应，「我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！」，「我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据」，「我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。」

接下来的两年里，比亚迪和长城双方、以及站双方立场的观众，在互联网上吵成了一锅粥，并坚定地捍卫着各自的观点。

在了解「常压油箱」究竟有错没错之前，需要指出的是，一直到吉利如今也下场站队长城举报得对，长城汽车2023年时所呼吁的，「环保主管部门对此事的立案和处理」，并没有出现。也就是说，双方目前仍旧属于是坚持自我观点的据理力争，他们各自说得哪怕再斩钉截铁，哪怕再人多势众、网上声量巨大，也都不是官方盖棺定论了的谁对、谁错。包括我今天的拆解。「常压油箱」到底违法不违法、违规不违规，官方还没表态。

在这一前提下，我们来拆解一下，有关「常压油箱」的技术争议。

首先，「常压油箱」一直都有，并且应该算作混动新能源汽车没推行起来之前，燃油车的普遍油箱方案，因为常压油箱往往采用的是轻质且易成型的工程塑料，能够适应不同的底盘布局并且降低重量、进而降低油耗，所以传统燃油车用常压油箱，并不存在什么问题。

但是由于燃油本身具有易挥发性，挥发所产生「燃油蒸汽」倘若一直都待在密闭的油箱内，会造成油箱内部压力过高，进而导致油箱损坏，因此，常压油箱往往还要配一个「泄压装置」来解决这个问题，这个装置，就是「碳罐系统」，碳罐内装满活性炭并直连油箱，一旦油箱内开始泄压时，碳罐就会吸附燃油蒸汽并将过滤后的空气排出，说白了，这是个为了环保而生的排放装置。

碳罐内的活性炭也会有吸附满的时候，或者因为长期吸附燃油而得不到消耗的话，活性也会降低，一旦超出可吸附上限，那么得不到过滤的燃油蒸汽还是会直接排出，也即「碳罐系统失效」。

到这一步，我们需要理解的是，这个碳罐倘若失效、常压油箱开始直接泄压排放「燃油蒸汽」了，所造成的后果是什么？无非是两条：1、违反有关排放标准规定；2、造成燃油浪费。

所以，「常压油箱」会存在「不安全、偷工减料、不合格」这类问题吗？

答案是，不会存在。

常压油箱不是比亚迪发明出来的新产物，它以及碳罐系统是早已存在的很常规、成熟的技术。所以，哪怕长城向有关部门举报比亚迪，举报的也是比亚迪违反环保法规，不是比亚迪的车不合格、偷工减料、存在安全隐患。

那么互联网上到底是谁在宣称，比亚迪使用的常压油箱是不合格产品、是偷工减料呢？他们渲染这件事究竟存在吗？他们拼命暗示这件事的目的又是什么？大家可以先自己判断，我会在后面给出我的答案。

关于「常压油箱」的技术争议还没完。我们接着看。

一般而言，常压油箱应用在燃油车上是基本不存在碳罐吸附满了、导致排放超标这个问题的，因为燃油车的工作状态决定了，只要发动机启动，就必然时刻都在消耗燃油，碳罐内的燃油蒸汽存不了多久就会被消耗掉，工作量小，流动性强，导致正常使用的传统燃油车使用「碳罐系统加持下的常压油箱」，是比较难出现排放不达标这种情况的。为什么我要强调正常使用的传统燃油车？因为还有一些诸如「一年两箱油」、「僵尸车」之类的选手，这些车辆长期静止不动，所以碳罐也可能会失效、突然某天启动而排放不达标的。

顺着这个思路，我们就能理解为什么「常压油箱」不可以直接用在混动车上了：混动车有纯电模式，用油量可能很少、甚至就很长时间不用油，哪怕它是在路上正常跑，可是它的油箱工况，就像「一年两箱油」「僵尸车」们一样，可能碳罐早就失效了，或者说，碳罐很容易因为吸附满而失效。

因此，混动车为了解决这个问题，「高压油箱」方案应运而生。顾名思义，让燃油蒸汽能够更稳定地待在油箱里而不向外挥发，而其碳罐系统，则仅仅负责储存一下加油的时候产生的燃油蒸汽。这套方案的全称为「Non-Integrated Refueling Canister-Only System非整体式仅控制加油排放炭罐系统」。

「高压油箱」方案，不仅油箱的使用寿命更长，更环保，也不存在碳罐吸附饱和、排放超标、需要定期更换碳罐等问题。唯一的问题，就是贵。贵多少呢？我问元宝后得到的答案，是常压油箱成本大约500元一个，高压油箱大约1000-2000元一个。一个油箱贵个一千多块。

说实话，倘若在油箱问题上，比亚迪愿意多加个一千多成本，就用高压油箱（事实上后面比亚迪也是这么做的），也就没有后面那么多事了。

但是压成本、抠门惯了的比亚迪偏不，比亚迪的技术团队偏想试试，能不能把这个油箱的利润给挤出来。

他们尝试了一种新的「常压油箱」方案，目标是为了在不使用「高压油箱」的条件下，也能满足排放要求。怎么做的呢？简单解释就是，让车定期自己把燃油蒸汽「消耗」一下。比亚迪设计了一套控制系统，让车辆「具备实时检测及统计油气蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）」。

场景上，「一般车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动。」又或者，超出了这个时间依然没动过车，那么车辆会在无人状态下，自启动来消耗油气，也就是很多比亚迪车主所反映的，车停在车库突然就自己打着了，过一会又自己熄火了。

后来，因为「常压油箱」争议被发酵得越来越厉害，也因为比亚迪车主们对车总是自己打火这件事的反馈也不好，所以，比亚迪后来还是选择为应用常压油箱方案的混动车都换成了高压油箱方案。

了解完整个技术，这套「常压油箱」方案，你完全可以说，这是比亚迪研发们绞尽脑汁、结果脱了裤子放P。但是你不能否认，这套方案在提出、设计甚至最终落地，都有其深刻的合理性、可行性。

我为了省钱，在合规的标准与前提下，自己设计方案来探索技术边界、压缩成本，有何不可？

并无不可。

我想，这也是官方目前无法就此事给出定论的原因。因为按照测试标准、也就是「国标GB18352.6-2016，轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）的附录F，蒸发污染物排放试验（IV型试验）」的标准，应用常压油箱方案的、正常报审、出厂并上市的比亚迪车型，是通过了这项测试的。

那么怎么会依然被长城汽车举报？甚至吉利也宣称自己的测试结果也支持了长城汽车的观点呢？

按照比亚迪在2023年第一次被举报时给出的声明，他们了解后，认为长城汽车的检测流程存在不合理。一来是长城送检程序有问题，二来是长城送检车辆并不符合国标规定。具体就不展开了，我们贴图放着。

总之，比亚迪认为长城的举报、检测不合规，因此不承认长城的检测结果。但欢迎随时有关方面来进行符合规定流程的检测。

比亚迪质疑「程序正义」，有问题吗？站在比亚迪的立场，这当然也没有问题。

长城、吉利，在官方没有给出结论的此刻，仍然坚持自己的观点，也即他们依旧认为，比亚迪的常压油箱方案存在排放造假问题。注意，是排放造假问题。这是「油箱门」哪怕到最后真盖棺定论了，比亚迪所要承担的最大责任，而不是有关车辆质量问题、安全隐患问题。

有关技术，最后写几个可能的争议：

1、比亚迪这个方案，为什么以前油车、对手们不用？

比亚迪的「常压油箱」时不时需要自启动这个方案，比较依赖电池技术，传统油车不是很必要，且铅酸电瓶做这种频繁自启动成本不合适。其他家的混动不用，也有电池技术、研发成本等方面的考量。说白了，除了比亚迪，没什么人认为为了单纯省这么一千多块去开发个新技术是一件很划得来的事情。且，也有其他家混动车使用过常压油箱方案。

2、长城、吉利自行检测、举报的问题一定是错吗？

不一定。可能（注意我说的是可能）比亚迪的车3000公里以后就不存在问题了，但是3000公里以前的确排放不达标。这个逻辑上绝对是通的。但只能说依照目前的、国标GB18352.6-2016，有几项硬规定「检测前密闭49小时」、「至少磨合超3000公里」是写明了的。——既然你长城、吉利要举报比亚迪不达标，那也就应该严格按照国标要求进行测试，而非自行更改测试要素，被人家质疑「程序正义」、不能做到心服口服。或者，长城、吉利可以去质疑并要求国标GB18352.6-2016做出修改。

3、比亚迪常压油箱问题上为什么要这么强硬？明明自己都放弃了的产品，为什么不能主动承认个错误？

首先，这个问题比亚迪只是做了一次不那么成功的尝试，而上升不到错误的高度，并且后续一直在被以此问题遭受非议，原本的质疑到后面发酵成非议，这件事让比亚迪已经坚定认为自己是被暗算了，要反击。其次，即便比亚迪在油箱这件事上低头了，也必然会在其他问题上继续被攻击。说白了，不是比亚迪的某项技术，而是比亚迪的存在本身，对于整个汽车制造业，就是一个巨大BUG。

综上，你可以拿「油箱门」去抨击比亚迪抠门、压缩成本，但是你不能拿这个事来作为抨击比亚迪偷工减料，「常压油箱」顶多算比亚迪做的一次不那么讨喜的技术路线尝试，不能作为质疑比亚迪车质量有问题甚至存在安全隐患的直接证据。

关于「常压油箱」的技术争议部分，到这结束。

接下来，本文将努力去解开一个核心：长城、吉利们，究竟想要借常压油箱说明比亚迪什么问题，以及比亚迪究竟存在什么问题。

02 抠门哲学与反内卷

一项突发奇想的新技术，探索完了，也落地完了，原本想要靠产品、在市场说话，结果市场不认可，于是比亚迪最终也把这个方案给换下来了。所以，「常压油箱」其实于比亚迪而言早已可以翻篇的。技术路线探索可能性，谁规定就必须按一条路来走吗？当然也不应该。

可如今，为什么还有这么多人，要抓着一个早已是比亚迪过去式的「常压油箱」不放呢？

因为比亚迪不只是这一项技术，而是几乎每一项技术，甚至比亚迪作为一家车企的生存哲学，就是把抠门与压缩成本进行到极致、甚至到了违反行业常理的程度。

关于比亚迪的技术可靠性这件事，网上如今的声音有很多，也很嘈杂，这些声音中，有一类「得把比亚迪搞死」的需求是强烈且明确的，比如：比亚迪常压油箱车卖了200多万辆，这些车主理应像早先大众汽车「排放门」那样，甚至理应由官方出面，让比亚迪做出召回、甚至赔偿。大众可是赔了几百亿美元的，比亚迪凭什么被放过？必须得放放血、甚至最好被当做行业败类被打死、被清除出队伍。——这是让比亚迪以及比亚迪的粉丝们，感觉自己是被暗算、被惦记、被恶意针对了的原因。他们认为这些人的这些诉求，根本不是冲着为自己纠偏而来，纯纯是为了要自己的命而来。

在比亚迪眼里，这是你死我活的斗争。

在长城吉利眼里又何尝不是？比亚迪这位过去在合资时代跟在自己屁股后面的小兄弟，一路异军突起，竟借着自己行业上下游吃通了的优势，一手不停革新技术争取领先话语权，一手还拼命压缩成本，不停掀起价格战，搞得整个行业都跟着来到了悬崖边，凡是跟不上节奏的，都将被淘汰出局，这残酷的现实，不是你死我活又是什么？

理解到这一层，再来看魏建军的某些提法：「汽车产业的恒大已经存在」、「无限度降价逼使供应商遭遇生存危机」、「什么样的工业产品能降10万元还得到质量保证？」；杨学良的某些提法：「内卷是最低级的竞争行为」、「国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路」；李书福的某些提法：「马拉松有其自身的规律，与百米赛跑有着本质的区别」。诸如此类发言，长安汽车朱华荣、奇瑞尹同跃，在这次的「中国汽车重庆论坛」上，一直以来，大家都有。或许言辞不像杨学良那般激烈、那么直指比亚迪，但是这些提法都说明，「反内卷」，是自主品牌们的共同呼声。

从自主品牌们的角度来说，「反内卷」这个提法有错吗？当然没错。真从行业大局出发，这些呼吁「反内卷」的大佬们并不是担心比亚迪一家这么做了就会把行业怎么样，而是担心更多学着比亚迪这种路线而来、却没有比亚迪那么强的控制成本能力的企业，会就此大张旗鼓地以次充好、有样学样，真等到那一天，整个行业的确存在崩盘的风险。

「反内卷」，是整个汽车圈都在这么想吗？也不是。就比如，在传统自主品牌老大集体呼吁反内卷的同一时间，与比亚迪一样，也是走全自研、供应链、性价比打法的「零跑汽车」董事长朱江明就公开提出，「未来中大型SUV卖5、6万是合理的。」

也就是说，在比亚迪为首的「降价派」看来，这价格战当然还可以继续打下去。——打不起价格战，跟不起牌被淘汰，有什么好争议的？还要因此搞黑公关、下黑手、直接开骂？有点玩不起。

所以近期的争议，表面上，围绕常压油箱和压低成本这件事，是长城与比亚迪吵的不可开交，实质上，是「降价派」与「反内卷派」准备在价格与产品竞争之外的另一层面，开始角力。——这个层面，就是官方表态。

大家已经跟不起比亚迪了，可是比亚迪依然没有收手的意思，所以大家集体呼吁，希望官方能够出手，遏制比亚迪再这么继续干下去。

然后，就有这么个倡议火了。

5月31日，中国汽车工业协会发布了《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，倡议称，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。新能源汽车是新质生产力的典型代表，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。

并根据「工信微报」的跟进报道，针对此倡议，在同一天，工信部有关负责人表示，「将加大汽车行业内卷式竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。」

首先要指出，中国汽车工业协会，是登记在民政部下的社会团体，是包含了比亚迪、长城、吉利等2700家国内自主、合资车企为会员的协会，并非是能最终对长城比亚迪骂战拍板的官方机构，它所能发出的，是「倡议」，而非「规定」、「法规」。就这么说吧，连长城举报比亚迪的时候，也没有向中国汽车工业协会去举报，因为中汽协没那个职能。

位列长城所举报部门的、对争议的确有发言权甚至出台法规可能的官方机构、比如工信部，针对中汽协的倡议则只有一个不具名的有关负责人的表态，所以，这也非正式的工信部官方表述。

结论就是，目前，「反内卷」、怎么反，是不是就要反比亚迪，这些也依然没有定论，只有舆论趋势，或者说好听点，行业共识。

所以，任何以「官方反内卷」为名义，四处散布打击比亚迪的言论，就和借常压油箱抨击比亚迪偷工减料、存在隐患一样，这样的发言同样很难站住脚。因为官方，的确还没表态。不排除这个表态很快就要来了，但是目前，没有就是没有。

这个过程中拼命倒逼官方赶紧表态，在我看来，更是很极端的做法。——今天给你单独开口子，明天给他也单独开口子，法治社会还要不要了？

理解到这一点，大家以后再去看许多他们之间的发言，想必应该也就有一个起码、客观的标准了。

这也直指此次吉利杨学良公开发言最站不住脚的一个地方：在官方没有给出定论前，针对所质疑的比亚迪核心问题也无法拿出更确凿证据的情况下，借题发挥、抨击，并且想要倒逼官方加紧做出对己方有利的表态。

应当说，如果你是一个营销号这么去喊话是没有问题的。甚至真要有个营销号这么明目张胆骂你吉利，恐怕吉利的公关部法务部也早就出手了。但，以知名上市车企、老牌自主品牌现任副总裁的身份，去这样发言，非常不体面。甚至可以说，于吉利而言，这是公关灾难、污点。

比亚迪有问题，你有证据，那就走渠道去举报、由官方去核实；没证据，以行业企业高管身份去呼吁行业引起重视，也可以。什么都没有，却依然要在公开场合指名道姓，直接开骂，哗众取宠，这是在给企业形象抹黑。

即便是魏建军在公开说「车圈恒大」的时候，也没有直接说，这个「车圈恒大」就是比亚迪；即便是中汽协发倡议的时候，也是用的「某车企」而没有直接点名比亚迪。

只不过，所有人在听到这些的时候，都就齐刷刷把眼睛望向了比亚迪。这是比亚迪所遭遇的舆论环境，也是目前比亚迪反应这么激烈的原因。

至于官方为什么不表态？

如果第一部分技术内容你有读懂，相信HPEV用常压油箱这件事在你看来应该已经不是什么洪水猛兽了。一项按照已颁布的国家标准去对照的确没有问题的技术，按照「法不禁止即自由」，是没有任何理由能够去宣布它就违法、违规了的。对于官方而言，如果要更改，那也应该是要更改行业标准，而非直接下场封禁、严惩某家企业。这个过程，可能的确会需要几年。

可是相当一部分车企，确实已经等不了那么久了。

毕竟，就在上一次08年前后世界汽车业大洗牌的时候，自主品牌也没少冲上去借势收割世界老牌车企，倒下去的企业被五马分尸的下场有多惨，他们有些企业，都是经历过的。对于相当一部分企业来说，现状的确是已经到了、再不给价格战刹车，整个行业就要大崩盘的境地了。

王传福也曾不止一次说，「革命，就三五年的事。」

时间，在此刻同时成为了所有人最大的敌人。

03 犯了众怒的比亚迪

比亚迪究竟做了什么，会这么招人恨？这么犯众怒？

错在这家企业的生存逻辑：它可以为了压缩一千块的成本都要研发一个新技术，这件事已经超出了其他车厂的理解范围。

但是在比亚迪看来，自己就是要从可能产生利润的每一个成本毛孔里，把钱给压榨出来，然后才能有798、698、甚至一路已经来到了598的价格。

比亚迪、零跑这类企业，他们的生存逻辑的确就是向死而生，他们表面上看起来是人畜无害地卷死自己、让利于民，可是在同行看来，明明是已经无法再压低成本的自己，才是会被比亚迪们先卷死的那个，才是先会被百姓抛弃的那个。

你比亚迪搞新能源技术可以，你比亚迪搞压低成本也可以，你比亚迪搞公关控评还可以，可你不能样样都要搞，自己把路全走了，然后不给同行留活路吧？要是哪天行业都没了，你个光杆老大能活得下去吗？

在比亚迪眼里，我为什么不可以这样搞？当年我跟在你们屁股后面吭哧吭哧搞新技术研发的时候，无非你们那个时候销量一个个比我好，声量一个个比我大，甚至我在你们眼里跟个大傻子没区别。如今，我十年栽树开花结果了，打一晚上麻将终于换风到我坐庄了，刚开始领跑了两年行业，你们就受不了了？这不是行业通病，又是什么？

既要又要还要的比亚迪，碰上了一群暂时没拿出什么好办法去破局的同行们，大家貌似准备一起停下来，坐下来，打一架再出发。

至于争议言论，比亚迪以及李云飞，当然也没少说过。就比如李云飞的几段发言：「又蠢又坏、甚至是阴坏」，「狗能咬人！人不能咬狗！」，杨学良点名道姓开骂的时候，也把李云飞的这些个发言搬了出来。

该怎么说？刚才怎么点评杨学良的，我现在也依然会怎么点评李云飞：以知名上市车企、老牌自主品牌公关负责人的身份，去这样发言，非常不体面。甚至可以说，于比亚迪而言，这是公关灾难、污点。

还有背后的水军，公关，这方面长城、吉利、比亚迪，甚至还有其他的传统能源、新势力，大家有一个算一个，倒是真的谁也不用说谁。而且，他们各自也不止一次表态，将「保留追究法律责任的权利」。如今，已经开始由杨学良带头点名炮轰了，那么不如就趁现在，大家直接互相到法院起诉一下彼此的公关水军问题？大家互相爆破一下，还能净化一下网络环境。

最后一个问题。

不知道，长城、吉利、比亚迪的公关大佬们吵作一团的时候，自家公关疯狂找对方漏洞、指挥自家水军一拥而上的时候，有没有关注到网上一种悄然而至的风评，那就是「为什么GUO家不管管」。

针对这场骂战官方为什么始终不表态，前面我们已经深刻分析过。这个问题或者说提法，可能不尖锐，但它隐患极大。

以我在搜集资料过程中所观察到的一些论坛与评论内容，某些不归属车企任何一方的势力，甚至明显就是某些境外别有用心之人，正在疯狂扩大比亚迪与长城对战的影响力，并顺着这个道路，去不断质疑我们官方的执行能力、公信力，乃至我们新能源产业战略的未来前景，最后会上升到我们这个民族和我们人民的劣根性，否定着他们一直在试图否定的一切。

所以，我不禁要问：

吉利、比亚迪、长城等车企负责人，你们的公关团队，你们所指挥的水军团队，你们在试图借助舆论发酵倒逼官方做出对自己有利表态的过程中，在互相无底线攻击对方软肋并以打倒对方为目标的过程中，是否有注意到这股正在借你们的舆论之势攻击造谣官方、抹黑我国新能源产业和汽车制造业、甚至污蔑我民族、人民的阴暗势力？

针对他们正在做的绝对不义之事，你们都做好了哪些应对措施？你们是否如应战竞争对手一样，也为捍卫中国新能源产业乃至中国汽车制造伟大事业做好了一切战斗准备？

被车企之间骂战裹挟来裹挟去的普通大众、粉丝们，在看热闹不嫌事大的过程中，你们是否也注意到了这件事？你们是否能保证自己，在帮助车企间明辨是非的过程中，在捍卫自己所认为的真理的过程中，将始终不受外部阴暗敌对势力的裹挟？

其实咬来咬去，谁倒下都事小，但让中国汽车业因这种互相攻讦而蒙受不白之冤，是我眼中的大事。

后记

关于事情的全貌的整理与解读到这已经结束。接下来的后记，是我的一些个人感悟。

说实话，「长城与比亚迪为什么互撕」这个选题我想了很久，由于忌惮当事双方的水军与公关强度而几次三番不敢下笔。

对于绝大多数观众而言，这件事的真相远没有表面上那种肤浅但直接的你来我往、大佬化身菜市场大妈般的对轰看起来有噱头、过瘾。于我而言，这个真相也离我所追寻的「牛人牛事」毫不沾边，只剩个姑且帮大家「读懂商业」而已，还可能让某些别有用心之徒污蔑我是在引战。

我一点也不喜欢那样。

可如今，看着又有新的车企、还是吉利这样我一直很喜欢、很感到骄傲的老牌自主品牌，也在因为这个内核极其无聊的所谓争议问题而继续卷入骂战，甚至，在吉利杨学良这番发言后，还有广汽埃安副总肖勇这种圈内大佬、旁观者在点赞其为「行业的嘴替」，还有那么多媒体对这件事是只提争议而不表内核，我顿感，貌似整个汽车行业内、汽车公关媒体从业者们，从上到下，没人考虑过，这样旷日持久的骂战会给普通大众带来的恶劣影响，以及照此态势下对整个中国汽车业形象乃至中国新能源产业大战略所带来的舆论隐患。

这就有点集体为博流量而没有底限了。

更核心的是，这件事深扒到最后，无非只是双方站到各自的角度、立场替自己发声而已，张口闭口是为了大局，实则丝毫不顾大局，只顾自己能否活得下去、能否活得更好、能否让对手活得不得劲。企业嘛，活下去当然是第一要务，赚钱嘛，也不寒碜，可各家都自顾自地拉大旗作虎皮占领道德高地，然后在那给自己狂上价值、给对手狂下黑脚、给行业狂抹黑，我认为这很不体面。

为免除争议，我还是在这声明：我说这话不是针对某一家车企，我说的就是包含比亚迪长城吉利等在内的所有甘于吃这种没底线流量的中国车企。你们这样很不体面。

常压油箱等事件在官方没有定论前，自有一套我们所有人都必须等待的必要程序，可在这之前，如此大张旗鼓挑起对立争端，当事人嘴里说出的尽是些连营销号用之前怕是都得掂量掂量的偏激浮夸词藻、他们背后的所谓公关营销势力、受他们控制的水军则跟在后面满嘴「理想道义」、实则「毫无底线」地所谓「据理力争」，拼命鼓吹自家、自己的一面之词，为达扩大影响的目的，罔顾澄清事实、极尽浑水摸鱼之能事、试图倒逼官方表态向着自己，却让普通大众想要了解到这场争端的本质，已经变成了一件越来越难的事情。

果真没人在意真相？还是真相被一些人刻意掩盖了？

思考再三，为了「正人心靖浮言」，我还是决定，要做这个选题。

真相很重要，讲真话也很重要，哪怕这个真话存在争议、刺耳、会被攻击、没互相撕逼有意思，但它起码是真话，即使多年后再来翻阅，它依然不会因曾被抨击而倒下。

我要做这件事，不是因为我有多自命不凡，也不是因为我有多大势力，恰恰相反，我不是什么大媒体，也不是谁的代表，甚至都不是圈内人，但我依然认为我有责任让渴望了解真相、渴望有自我判断的人们，知道长城比亚迪们在争论的所谓技术问题究竟存在不存在，他们借此想要达到的各自真实目的是什么，以及最重要的，任凭这种无休止骂战进行下去，对行业正在造成的或者已经造成的真正伤害又是什么。

中国汽车业如今这般如火如荼，真不知道大家怎么还有闲心在这里谩骂攻击、打嘴炮的。想要让大众发自内心认可你的产品比对手的强，更不应该去凭借那些下三滥的手段。

继续任由这场骂战持续下去，实在是全体中国自主汽车品牌、全体车圈公关人、媒体人们，共同的耻辱。