最近汽车圈里有个话题特别火，说的是丰田亚洲龙这台车，有人竟然只花了12万就开回了家。
这消息一出来，大伙儿都议论纷纷。
12万是个什么概念？
这基本上就是买一台高配卡罗拉或者雷凌的钱。
现在能用这个预算，买到一台尺寸更大、看起来也更高级的B级轿车，而且这车的外形还跟几十万的雷克萨斯ES长得特别像，这事儿听起来是不是有点太美好了？
很多人心里都在犯嘀咕，这到底是天上掉下来的大馅饼，还是4S店为了卖车设下的一个圈套？
今天咱们就把这事儿从头到尾捋一遍，用大白话聊清楚，看看这台亚洲龙到底值不值得咱们普通老百姓花钱去买。
首先得承认，丰田的设计师这次是真把人们的心理给研究透了。
你要是把一台新款的亚洲龙停在稍微远一点的地方，比如隔着一条马路看，十有八九会把它错认成雷克萨斯ES。
这可不是开玩笑，而是人家在设计上实实在在下的一番功夫。
最唬人的就是它那个前脸，那个大嘴巴一样的进气格栅，比以前的款式更加夸张，造型也更复杂。
里面的网格是一片片菱形拼接起来的，弄得特别有立体感。
有懂行的人去查了资料，发现这个格栅的复杂程度，甚至超过了丰田自家顶级豪华品牌雷克萨斯的旗舰轿车LS。
这就好比一个人的衣服，虽然牌子没那么响，但做工细节特别讲究，一下子就让人觉得这件衣服不便宜。
再加上那对重新设计的“三眼”式LED大灯，眼神犀利，让整个车头看起来又宽又扁，很有那种豪华车的气势，完全不像是一台指导价二十万上下的车。
外观是给别人看的，但车开起来舒不舒服，自己最清楚。
亚洲龙在侧面的设计上，也藏着“小心机”。
它车顶从中间往车尾滑下去的那条弧线，也就是我们常说的“溜背”造型，做得非常漂亮。
有数据测量过，这个倾斜的角度是27.5度，而雷克萨斯ES是多少呢？
是28度。
就这么一点点差距，用眼睛是根本看不出来的。
这种设计一般都用在像奔驰CLS、奥迪A7那种四五十万起步的轿跑车上，能让车身显得特别修长、有动感。
所以你看亚洲龙的侧面，会感觉它不是呆板地停在那，而是有一种蓄势待发的感觉，高级感就是这么营造出来的。
除了样子货，内在的功夫也做了一些。
比如车顶棚用的材料，据说和雷克萨斯的一款跑车是同一种复合纤维材料，这种材料最大的好处就是能吸收噪音。
所以有实际测试显示，当亚洲龙以每小时80公里的速度在路上行驶时，车里面的噪音非常小，甚至比以安静出名的奥迪A6L还要低一点点。
丰田这是把过去用在豪华车上的技术和材料，悄悄地用在了这台更亲民的车上，让你花更少的钱，享受到一部分越级的体验。
聊完了车本身，咱们再来掰扯掰扯大家最关心的价格问题。
网上那个“12万提车”的截图到底是怎么一回事？
我特地找了几个在丰田4S店工作的朋友打听了一下，发现这里面的门道还真不少。
首先，那个12万的价格，并不是你揣着12万现金就能把车开走的。
它通常指的是2.0L排量最低配那款车的裸车价格。
而且，要想拿到这个诱人的裸车价，你一般还得接受4S店的“捆绑套餐”，比如必须在店里办理贷款，必须在店里购买全额保险，有时候还要求你必须有一台旧车用来置换。
这些项目每一项都有相应的手续费和服务费，零零总总加起来，最后你真正落地把所有手续办完，开上这台车，花费很可能是在16万元左右。
所以说，这更像是一个吸引你进店的宣传手段，实际花费要比听起来高不少。
那么，有没有办法能真正地省下一大笔钱呢？
还真有，关键在于“组团购买”。
这就跟咱们平时网上团购东西一个道理，买的人越多，价格就越便宜。
汽车销售也是如此，如果你能召集十个八个跟你一样想买亚洲龙的朋友，一起去跟4S店谈，那情况就完全不一样了。
因为对于4S店来说，一下子能卖出这么多台车，他们就能轻松完成厂家下达的销售任务，从而拿到厂家给的一大笔返利奖金。
为了能拿到这笔奖金，他们就愿意把一部分利润空间让出来，给你们这些团购买家一个更低的折扣。
据说在有些地区，这个折扣最高能达到发票价的12%，这可就是一笔实实在在能省下来的钱了。
此外，还有一个可以谈价的机会，就是盯着4S店的库存车。
现在很多人买亚洲龙都倾向于买混合动力版本，因为它更省油，开起来也更平顺。
这就导致2.5L纯烧油的那个版本问的人相对少一些，有些4S店里可能会积压了一批现车。
这些车占着仓库，也占着资金，经销商急着把它们卖掉回笼资金，所以议价空间就特别大。
这时候你去谈，除了车价本身，还可能要到比如“送全车装潢”、“送几次免费保养”之类的额外福利。
如果你真的通过这些方法省下了一笔钱，那这笔钱用来干什么最划算呢？
很多老车主给出了经验之谈，就是花点小钱，让这台“换标雷克萨斯”变得更名副其实。
比如，可以去汽配市场淘一套原厂高配车型才有的矩阵式LED大灯，一套下来大概四五千块钱，比从4S店订便宜多了，换上之后不仅晚上照路更清楚，整个车的气质也提升一个档次。
再比如，花个千八百块钱，买点好品牌的隔音材料，把四个车门和后备箱内部贴一下，这样跑高速的时候，车里会更加安静，舒适性直逼更高级别的车。
还有一个最硬核的改装，就是去拆车件市场找一套雷克萨斯ES的座椅骨架，然后找个手艺好的师傅，把它装到你的亚洲龙上，保留原来的皮质面料。
这样一来，你就能用很低的成本，享受到原来只有豪华车才有的那种多向电动调节和极佳的包裹感，长途开车会舒服很多。
不过这里也要提醒一下，改装有风险，特别是涉及到电路的，比如有些朋友想加装一个抬头显示功能，如果需要改动原车线路，一旦操作不当，很可能会影响到车辆的正常保修，这就得不偿失了。
说了这么多，这台丰田亚洲龙到底适合什么样的人买，又有哪些人最好避开呢？
咱们可以简单地对号入座一下。
如果你是开网约车的师傅，每天在路上跑很长的里程，那么买一台亚洲龙的混合动力版就非常划算，它极低的油耗能在两三年内就把比燃油版贵出来的差价给省回来，而且乘客坐着也舒服，觉得这车显档次。
或者，你是在三四线城市做点小生意的老板，平时需要一辆车来撑撑场面，那么开一台亚洲龙出去，在很多不太懂车的人眼里，它看起来就跟三四十万的雷克萨斯差不多，能给你带来很高的“面子价值”。
再或者，你心里一直很喜欢雷克萨斯ES，但觉得价格有点高，预算有限，那么亚洲龙就是一个非常不错的“平替”选择，它能给你七八成ES的体验，但花费却少了将近一半。
当然，这车也不是人人都适合。
如果你是一个追求驾驶乐趣的年轻人，喜欢那种指哪打哪、人车合一的操控感，那亚洲龙可能会让你失望。
它的方向盘感觉有点模糊，开起来四平八稳，主打的是舒适和安逸，跟运动、激情基本不沾边。
另外，如果你生活在北方特别寒冷的地区，那选择混动版就要慎重一些。
因为在极低的温度下，车辆的混动系统为了保护电池，发动机会频繁启动来给电池保温，这会导致暖风效果打折扣，同时油耗也会比正常情况下高出不少。
最后，如果你是一个数码爱好者，对车里的那块中控屏幕要求很高，那亚洲龙可能会让你抓狂。
它的车机系统反应比较慢，功能也相对简单，界面设计跟现在我们自主品牌那些充满科技感的“智能座舱”比起来，确实显得有些过时了。
总的来看，丰田亚洲龙之所以能在现在这个时间点，给出这么大的优惠，一方面是因为它所使用的TNGA-K平台已经进入了产品周期的末尾，技术成熟，成本也摊薄了。
更重要的另一方面，是来自我们中国自主品牌的巨大压力，现在同价位的国产车，无论是在新能源技术、智能化配置还是内外设计上，都做得越来越好，把合资品牌的生存空间挤压得越来越小。
正是在这种激烈的市场竞争下，丰田才不得不把这样一款曾经定位不低的车，用一种近乎“清仓甩卖”的方式推向市场。
它就像一个家道中落的贵族，虽然往日的辉煌不再，但举手投足间依然保留着不错的底子和气度。
它用一台普通B级车的价格，给了你一个很容易被误认为是豪华品牌的“特权”，这既是它当下最大的吸引力所在，也是你在决定购买前，需要想清楚自己究竟看重的是什么。
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