城九歌／文
由全球首秀的全新纯电G级越野车领衔，奔驰在北京国际车展上以四款新能源高端豪华车的阵营，对有关其电动化放缓的纷争作出了回应。不过，在这场“最硬核”、“最迅猛”、“最豪华”的多元产品矩阵展示中，奔驰聚焦的不仅仅是电动化。
全新奔驰模块化平台MMA与自研操作系统MB.OS是奔驰重点展示的全新技术架构，新技术架构不仅实现了机械性能、驾控体验、豪华尊享、智能化与数字化方面的全面进阶，也让奔驰能够在油电双行的路线上保持产品的多元化和平衡性。这两点正是奔驰坚持的转型原则。
“奔驰的标准是，做好一辆车就像十项全能比赛，必须在方方面面都出色。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，尽管人们现在往往聚焦在电动化指标上，但奔驰认为，动力系统只是竞争力之一。安全性、质量、耐久性、舒适性、驾驶质感，同样是决定电动车竞争力的重要指标。
“十项全能”的技术领先性与多元化的产品布局，是奔驰坚持的战略路线。“从CLA到S级，我们多元化的产品布局将是我们的基础。”康林松表示，在奔驰的战略定义中，在豪华车领域，电动化是未来的主流技术方向，但目前并不能实现对燃油车的完全替代，而是多元化驱动形式中的一种。
“接下来三到四年，奔驰每年都会推出多元驱动的新产品。预计届时奔驰在电动市场的表现会有显著提升，”康林松介绍说，无论纯电和电动化内燃机车型都会搭载最新的技术，包括处于领先的智能驾驶技术。
以自己的节奏来推动电动化转型，而非被整个市场的趋势所裹挟，这对任何一家车企而言都非易事。作为豪华车市场的领军企业，奔驰对汽车技术市场需求的判断和“油电双行”路线的坚持，或将提供一份独特的汽车产业转型样本。
奔驰的坚持
4月25日，康林松抵达北京后直奔车展。他很清楚此次北京车展将再次呈现中国电动车产业的盛世，作为唯一一家以北京为总部的跨国豪华车品牌，奔驰自然要成为这“盛世”的主角之一。
奔驰此次展示的重点“实力产品阵容和前瞻数字科技”，包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型。奔驰将此称为是自己“最硬核”、“最迅猛”、“最豪华”的多元产品矩阵。
在年初宣布调整电动化节奏的背景下，奔驰在此次车展上的电动化举措备受关注。对此，全球首款豪华纯电硬派越野车——全新奔驰纯电G级越野车在北京的全球首发，成为奔驰最直接的回答。奔驰电动化阵营在北京车展上的动作还包括：首款量产纯电迈巴赫——迈巴赫EQS纯电SUV上市、奔驰长轴距插电式混合动力E级车于本次车展首秀、最新改款梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV正式上市。至此，奔驰旗下所有品牌都有了电动化产品。
目前，在高端豪华细分市场，奔驰保持着规模最大的产品组合。其中奔驰S级一直是其细分市场的旗手，今年奔驰又带来了改款的EQS。“奔驰将继续加强在电动化方面的投资。随着奔驰模块化平台（MMA）、MB.EA、AMG.EA和VAN.EA等平台的陆续推出，未来我们的每款车型都将有纯电版本选择。”康林松说。
同时，客观理性地评估豪华车市场的电动化需求，是奔驰拟定出最新电动化节奏的前提。康林松认为，从官方数据来看，高端豪华市场的电动化还需要一些时间。但奔驰会保持快于细分市场的速度进行电动化布局。
“客户何时从燃油车转向电动车，由他们自己决定。我们要做的是及时满足他们的多样化需求，而且要力争做到最好，在这方面我们会保持加速度。”康林松说。在此基础上，奔驰将坚持油电双行的转型路线。
负责大中华区业务的奔驰集团股份公司董事会成员唐仕凯（Hubertus Troska）也表示，在高端豪华细分市场，客户的接受度虽然慢一些，但奔驰已经做好了准备，当更多客户想要转向电动化的时候，奔驰能够保证提供好的选择。“G级越野车、AMG、迈巴赫现在都有了纯电车型，所有奔驰品牌都有纯电产品的选择，我们就是想给大家提供各种驱动形式的产品。”
康林松同时强调，奔驰最重要的目标是最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和，电动化将是实现此目标的关键抓手之一。
对于中国市场的激烈竞争，康林松认为，中国市场的新势力特别多，也是全球竞争最激烈的市场，但这种主要集中于30万以下的细分市场。奔驰不会加入价格战，而是会因地制宜开发好的产品，同时保持战略平衡和耐心，紧跟市场的发展。
“我们会进一步丰富产品组合，在所有细分市场为客户提供多元化的驱动形式。”康林松介绍说，奔驰正在根据市场需求调整产品组合，不断推出更加适合年轻人的产品。在奔驰的定义中，AMG代表着性能豪华，迈巴赫代表着至臻豪华，G级车代表着拓界豪华，而新推出的MMA平台则是入门级，将有1款四门轿跑车、1款猎跑车和2款SUV。
新数字化技术架构即将落地
在汽车领域，“技术领先”的代名词已经变成“智能化领先”。豪华车企能否在智能化上继续保持“豪华”，也是这场汽车产业革命带来的叩问。
康林松承认，在数字豪华体验上，智能座舱和自动驾驶系统对于中国市场非常重要，对全球市场也同样重要。2023年，奔驰投入了100亿欧元用于研发下一代新能源车型、自动驾驶辅助系统和数字化系统。
在过去的几年，奔驰着重加大了在中国的研发投入，先后在北京和上海启用了两个研发中心，并与很多本土科技伙伴进行了全方位的合作，包括地图导航，软件开发等等。更重要的是，这种合作开发不仅仅是为了迎合中国市场的需求，也将反哺到奔驰全球产品的开发中。
此次车展上展出的奔驰CLA级概念车，展示了奔驰模块化平台（MMA）和自主开发的全新MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新。
MMA平台采用全域800伏高压平台，以及奔驰自研的全新高效电驱单元MB.EDU，实现了低至每百公里约12千瓦·时的能耗和超过750公里（WLTP工况）的续航里程。同时，MMA平台支持最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增加400公里续航。MMA平台同样支持燃油车型，将使奔驰的新生代豪华产品序列进一步丰富。据悉，MMA平台首款量产车——新一代CLA将于2025年率先国产，并采用加长设计。
MB.OS是由奔驰自主研发，能覆盖车端到云端的全新架构。MB.OS覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，并能通过频繁OTA的终身进化。据悉，MB.OS由中国研发团队与全球研发中心协作开发，并结合本土市场优势主导智能座舱和自动驾驶功能开发。
唐仕凯透露，在现有的自动变道功能基础上，不久后奔驰将加入驶入驶出匝道的辅助驾驶功能。新一代CLA国产后，将配备新一代MB.OS操作系统，并实现点到点的城市道路导航。
康林松说，在中国的本土研发项目中，信息娱乐系统、自动驾驶，以及电驱系统等技术将率先应用在中国市场。关于备受关注的与中国初创企业的合作，康林松透露，奔驰在几年前就已投资了当时的多家初创企业，现在已经发展得颇具规模。“我们很愿意支持这样的初创企业，通过我们的投资来推动其发展。”
面对远快于海外的中国电动车技术迭代速度，奔驰并不焦虑。康林松认为，奔驰正在加速转型，但在产品的成熟度和安全性等体现奔驰标准的方面是不会妥协的，奔驰可能比其他厂家要做更多的测试才会做内部的技术放行。
“我们在开发驾驶辅助系统时会做非常多的测试，直到确保它是非常安全的，而不是急于将半成品推向市场，”康林松说，奔驰正在提速、强化本土研发，将中国速度和德国速度相结合，以奔驰节奏迎合市场需求。
全部评论 （0）