2025年第36周的车市风云突变，如同六月的天，说变就变！ 整体销量断崖式下跌，新能源汽车也没能幸免，环比暴跌23.57%，仅售出21.8万辆。
但这“腰斩”般的降幅，却意外地让新能源渗透率冲破60%大关，达到惊人的60.1%。 这数据背后，是车企们的集体焦虑，还是弯道超车的绝佳机会？ 比亚迪依旧是“老大哥”，周销量高达52500台，但细看各品牌表现，也是几家欢喜几家愁。
方程豹销量2620台，其中豹5卖出770台，而备受瞩目的豹8却只有190台的成绩。 而定位更高端的仰望，周销量仅为110台，壕无人性的价格，终究还是劝退了不少潜在买家。
腾势表现相对稳定，D9依旧是MPV市场的香饽饽，卖出1240台。 鸿蒙智行这边，问界M9销量1930台，虽不及预期，但也算稳住了高端市场的阵脚。
反观问界M7，仅售出590台，难道是“遥遥领先”的口号失效了？新晋选手享界S9和尊界S800，分别卖出340台和330台，市场表现有待进一步观察。 特斯拉一改月初的颓势，Model Y销量高达9300台，Model 3也卖出5040台。
不得不承认，特斯拉的品牌号召力依然强大，但面对日益激烈的市场竞争，还能否守住这份荣耀？ 再来看看“价格屠夫”零跑汽车，C10以2590台的销量领跑，但其他车型表现平平。 尤其是曾经的销量担当T03，如今只卖出660台，令人唏嘘。
小鹏汽车的销量结构同样令人担忧，M03卖出2390台，而G9、X9等高端车型，加起来还不到300台。 难道小鹏真的要靠“低价走量”才能生存下去吗？ 蔚来汽车试图通过多品牌战略来挽救颓势，但从销量数据来看，效果并不明显。
乐道L90卖出1890台，是蔚来系表现最好的车型，而ET7却只有可怜的50台。 曾经引以为傲的换电模式，如今也成了拖累销量的鸡肋？ 小米汽车SU7的表现可圈可点，卖出3170台，但YU7却只有2990台。
雷军的“为发烧而生”，能否在汽车市场再次奏效？ 理想汽车的销量结构出现了明显的变化，L6以2120台的销量成为新的增长点，而曾经的销量支柱L9，如今只卖出830台。 MEGA的销量更是惨不忍睹，只有660台，李想的“奶爸车”战略，难道要彻底失败了吗？ 极氪汽车的表现中规中矩，7X卖出1100台，极氪001也有860台的成绩。
但极氪009的销量只有280台，高端MPV市场竞争的惨烈程度可见一斑。 岚图汽车依旧在苦苦挣扎，FREE卖出1080台，梦想家也有990台的销量。
但面对群狼环伺的市场，岚图的未来在哪里？ 阿维塔的销量更加惨淡，阿维塔06卖出560台，阿维塔11更是只有30台。 背靠长安、华为、宁德时代三大巨头，阿维塔为何还是扶不起来？ 智己汽车的处境同样不容乐观，LS6和L6加起来才卖出740台。
高端市场不好混，智己想要突围，恐怕还得拿出更多的诚意。 新能源汽车渗透率突破60%，这无疑是一个里程碑式的时刻。
透过这份光鲜的数据，我们更应该看到车企们面临的挑战。 价格战愈演愈烈，技术创新停滞不前，消费者需求日益多元化。
在这样的背景下，车企们如何才能找到自己的生存之道？ 中国汽车市场正经历着前所未有的变革，而在这场变革中，没有谁能够置身事外。 是固步自封，还是拥抱变化？是随波逐流，还是逆流而上？每一个选择，都将决定着车企的未来。
而对于消费者来说，这无疑是一个最好的时代，因为他们拥有了更多的选择，也拥有了更多的话语权。 面对如此“冰火两重天”的市场数据，你认为谁能笑到最后？或者说，谁又将成为下一个倒下的“巨人”？
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