雨夜，城市边缘的加油站只剩下稀疏的几辆车。加油员百无聊赖地翻着手机，而对面新开的充电站上，几排电车正静静等待着“回血”。灯光下，一台不知疲倦的仰望U9低调地闪了下车灯，像在对油车们挥手道别。这情景要是十年前，可能属于科幻小说；现在，不过是日常生活的一帧。
油价跌到骨头里去的时候，朋友圈总会冒出灵魂拷问：“既然油比电便宜，谁还买电车？”有人的逻辑是狭义得令人敬佩——电车买来就是为了省钱，油价低了还有什么理由支持电车？但现实往往比算式复杂得多。并且，这种“成本等于选项”的思想，大抵还是在数学题里成立，在市场里就像拿橡皮揉掉了真实世界的褶皱，结果只剩下一个不真实的圆。
在交通工具这件事上，大家都爱讲“证据链”。事实是，大部分营运车辆确实奔着省钱去买了电车。出租车、网约车，从油老虎变身电老鼠。这群人研究每公里成本的劲头，比查对象的微信还认真：一公里能省下几毛，几百辆车一年下来就是几百万，纯电出租车就是为了省钱，不拐弯。
但私家车呢？大多数人以为买电车就是为了“便宜”，但看看现实：50万的电车一个月卖了一万多辆，你觉得这些客户是“抠门选手”吗？100万的仰望U9，不说电费，车险都能买辆日系小轿车了。其实，买电车的人要的不是单纯的便宜，而是体验升级——动力性、智能化、配置、静音、舒适还有那些做了就是感觉“有点高级”的细节。这买卖，像是在选智能手机，性能和系统反倒比价格更重要。
顺着证明思路往下走，就是“纯粹油车已无进化空间”。日本人倔强地玩着油电混动，结果你再一细看，混动本质也是“三电系统”，还是绕不开电驱的路线。到了最前沿，大家都在争的是“产业链竞争”，石油富得流油的沙特照样砸钱造电车；谁还以为只有中国在玩新能源，显然是不看国际新闻。能源安全、环保目标、技术升级，这三板斧砍下来，油车就像诺基亚手机，活得再久也不是主角了。
打个冷不丁的问号，退一步假设，油和电同价。你选啥？我的选择会是电车，不是因为省钱，而是因为养不起油车。你不信？未来加油站紧跟三哥的小卖部逐渐消失，充电桩反倒遍地开花——中石油都发布报告说要关掉两万家加油站，这还只是保守估计。到时候加一次油，比充电还费劲，关键你还得忍受身边电车主的优越感，想想是不是有点扎心。
碳中和承诺这个词，喜欢在政策文件里出现，普通人可能只当是个口号。但这玩意儿就是车轮子下的绳索，越收越紧。排放标准一路升到国七，环保税谁也躲不了。海南已经给油车下了停售倒计时牌，省里的官员干脆说，“油车迟早是有钱人的玩具，普通人只能选电车”。这未来，虽然没有穿越剧的狗血，但也摆明了现实的残酷。
有时候职业病会发作，看多了技术路线，就觉得“选油车是怀旧，选电车是接受进步，选混动是骑墙”。但说真的，没几个人是靠一支笔算完所有账以后才买车的：有人为了情怀，有人为了面子，有人为了体验。油车日子再好，那也是个期限，而电车从充电站火爆、智驾系统流行，到各种“电动新物种”成为新常态，这转型的潮水，谁都拦不住。
当然了，有朋友反复问：“新能源的补贴都没了，油价一低电车不就玩完了吗？”每每听到这种说法，我总会有种“宇宙调侃”的冲动——你觉得国家砸了上万亿就为了小打小闹？真这么玩儿，岂不是花钱买寂寞？补贴退了，紧箍咒加了。油车的未来像一杯不过期的六神花露水，打开了就香，可惜越来越稀罕。
说到切身利益，其实电车和油车之争更像是扑克里的大富翁游戏，谁也没法靠一张牌就全赢。现在你可以买油车，也可以买电车，是自由。但如果问我，“油价比电价便宜你选哪个？”我的回答不会变，选电车，理由很简单：政策的方向、产业的趋势、市场的逻辑，早就帮你做出选择，只是有的人还在踉跄跟随。
回到那个雨夜的加油站，最后一辆油车走了，加油员慢吞吞地收拾工位，看着对面电车们亮起的灯，我不知他会不会想，五年前加油站还排长队，到现在渐渐冷清，谁也没想到，会来这么快。时代，始终不会因为几个“信不信”而原地打转。
那问题就留给你：当油价电价持平，你还会拒绝电车吗？或者，十年后你还找得到加油站吗？油车究竟会不会变成收藏品，成了曾经的老古董？这个答案，也许真得让时间和你一块慢慢验证。
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