进入11月下旬以来，对于亚洲汽车行业来说，可以说是大戏连台，首先是11月18日比亚迪在深圳总部搞了个大动作，第1000万辆新能源车下线，腾势Z9正式登场，王传福演讲时眼角都有泪，30年走得太不容易，“技术为王”四个字挂满全场，基本上可以确定，未来中国车企靠的是实打实的技术壁垒，而且比亚迪研发投入非常高，这些都让之前质疑国产车实力的言论一次被打破，顺便连带着整个中国制造的产业链也跟着受益了。总而言之，随着1000万辆车的下线，中国汽车相比于印度塔塔的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是2025年5月，受到市场竞争的影响，塔塔汽车发布了财报，集团营收达到43970亿卢比（约527亿美元），捷豹路虎虽然赚钱，但电动化转型太慢，财报显示市场份额还在跌，以营收规模计算，塔塔的体量还不到比亚迪的一半，多地媒体都在讨论两家巨头的差距。而且根据彭博社的深度分析，未来两者在技术上的鸿沟还会继续拉大，塔塔汽车在供应链上的压力还会继续加重！
所以在这种情况下，几年前还有人说中国造车是“痴人说梦”，甚至觉得印度更有潜力，这种阴霾，可以说在比亚迪的数据出来之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着工程师红利的兑现，比亚迪的强势崛起已经影响到了全球格局。本来在营收体量这一块，塔塔和比亚迪的差异就是越来越大的，很多人看好塔塔，是因为它有捷豹路虎这个“老贵族”，但是并不意味着大家对于技术没有感知，那么多网友给比亚迪点赞，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪这样的车企，不仅营收突破了1100亿美元大关，而且研发人员超过10万，关键的问题是，像比亚迪拥有全产业链的核心技术，塔塔还在依赖全球采购，可以说技术壁垒非常高，而且造血能力极强，也就是利润率直接碾压塔塔这种传统车企。大家依然可以说，塔塔有品牌积淀，但是能沉淀多少呢？关键是比亚迪，全是真金白银的技术投入，所以在这种情况下，塔塔似乎就只剩焦虑了。
当然了，现在不仅仅是比亚迪在搞垂直整合，中国的新能源产业链表现都非常不错，加上比亚迪的电池还要对外卖，未来可能有很多品牌都在用中国技术，并且借助中国完备的供应链“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是比亚迪，就连之前被认为弱势的中国制造业，现在也越来越强势了，几乎不存在技术代差了，这对于还在搞组装的塔塔来说，简直是降维打击。
所以其实可以这么说，从比亚迪刚开始造车，也就是20多年前，没人看好还要硬着头皮上的时候，其实就已经给那些只想买技术的车企敲响了警钟，如今随着比亚迪在营收和销量上全面超越塔塔，而且还要把车卖到全世界去，其实对于很多关注汽车行业，但是还在犹豫中印制造差距的小伙伴们来说，现在相信中国制造，底气已经相当足了。
