比亚迪汉，真是个耐人寻味的故事。
2025年9月，汉的销量跌到不到9000台，跟几年前月销两万完全不能比。油耗好，续航还行，但卖不动了。朋友小李开车的时候说，这车配置杠杠的，怎么就不火了？我脑子里马上蹦出几个原因。
先说配置。比亚迪刚发布的汉DM-i，还有汉EV版本，配置上堆得跟自助餐似的。纯电245公里续航，油耗3.44L，标配云辇L2自动驾驶，激光雷达，甚至还有车载冰箱，怀挡设计，DiLink智能系统……哎，这些年头基本主流水平都给你来了，可谁知道买车的消费者真在乎啥？中午我拨通了附近4S店销售小张的电话，问他对新汉的看法，他嘟囔：客户问了配啥齐，我倒是能说得头头是道，但最后人家都问，这车后续维修贵不贵、保值率怎么样。我猜测（样本少），买家更关心的是用车成本和二手残值，而不是技术堆积出的硬核参数。毕竟全国现有兆瓦超级快充只有352个，而且绝大多数只在4S店，真用到的，有几个？
汉从技术牛到市场掉队，情绪上是挺掉链子。国产豪华这个标签开始松动了。比亚迪一开始打价格战，把汉和唐的价格一路往下拉，本来一辆30万级的车，现在十几万有人就能提走。老车主老板阿强坦言：心疼，三年前我买汉花了大价钱，现在市场上打折价卖，感觉车都贬值快了。这价格砍下来，客户心理这关是挺大的坎。想想也挺正常，高端市场靠的是身份认同感和格调，你价格一跌，豪华感跑哪里去了？和同价位的长安UNI-K比，虽然UNI-K没刀片电池，但更好面子，尤其年轻人眼里，那款车更有街头话题。汉在这点，明显输了一筹。
而且腾势没能顶起比亚迪高端那一块，真是让人头大。2025年9月腾势总销量才1.24万，其中绝大头是D9，轿车就三千多台，算不上什么漂亮的成绩。比亚迪的策略很明显，要腾势替代豪华线，可效果跟预期差不少。腾势没了汉的压阵，国产豪华这个梦好像越来越虚无。这更像大象跳芭蕾，怎么都不够灵活。
看配置，又想起汉EV和DM-i那高配置。说实话，配置好是对研发团队的尊重，他们花了真功夫。研发像做饭，配料十全十美，但如果顾客要的是简单的家常便饭，这些大餐反而不受待见。一线研发师傅张工说：我们当初设计电池和系统，是为了稳定、高安全，但老板问客户需要啥，我们反而不确定了。这段话我觉得说出了点问题本质。研发和市场脱节了，技术成了秀肌肉，用户根本吃不上这一套。
我刚才翻了下自己的老笔记，发现2019年推出汉时，市场反响还算积极，尤其是对国产豪华的自豪感很强。但现在这股自豪感变了味，汉成了省油利器了。技术优势变成了算计成本的标签。换个角度说，技术好不代表适销对路。
汉问题没那么简单。技术无敌，我对比了一下，70kWh电池包，汉的百公里电耗大概13-15kWh之间，算出来百公里电费花个10元上下，买个油也不多，开销确实划算。但这划算的背后，是牺牲了品牌的档次感。吸引年轻人的，不只是节油和续航，而是开出去能被人注意，是不是？可是汉现在？嗯……连带着汉用户也跟我吐槽，人家都说开汉就是理智派，哎，这理智派听起来怎么那么没劲呢？
再说个投机的猜测（绝对非官方，样本少），比亚迪内部大概也清楚这种低价高配策略的隐忧。所以腾势推迟了好久新车型开发，怕它跟汉抢市场。这两条线怎么调和，是个烧脑活儿。或者说，比亚迪根本没想让汉重回高端位置，把他压价，做性价比，然后用腾势试刀高端市场。对吧？你觉得呢？
还有件事挺好玩，我和修理厂师傅小赵聊天，他说：汉的电池和电控系统真牛，维修起来比很多进口车简单。但保养周期长，很多人不愿意来店里捣鼓，对比那些换油加滤芯的中低端车，这活儿有点麻烦，反正汉车主多半是理性派，省得经常修车。小赵这话让我想到，汉用户群体虽然小众，却很稳定。问题是市场想要的量已经不在线了。
这就是眼下的汉：技术权威却失语于市场，价格让人愁，形象也越来越普通。里边的这些细节，真的让整个国产豪华车市场走得更加扑朔迷离。真不知道，比亚迪这种技术+低价的组合，能不能在未来几个月里找到更合理的平衡点。
总结先放一放吧，毕竟买辆车除了看参数，还得看你是想讲故事还是讲数字。汉这把名器还能翻身吗？或者说，什么时候我们才能见到真正不打价格战的国产豪华车？这问题，还挺让人琢磨。
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